— テスラの急加速事件は米国政府によって正式に調査されるべきだとされているが、連邦安全規制当局は2021年に調査することを拒否した。
米国道路交通安全局に提出された新たな安全欠陥請願の中で、消費者は安全規制当局に対し、テスラの意図せぬ加速欠陥に関する請願を2021年に却下したことを再考するよう要求した。
申立人によると、2013年から2023年モデルまでの推定180万台のテスラモデル3、モデルY、モデルS、モデルXには、意図しない突然の加速を引き起こす欠陥があるという。
請願者のロナルド・A・ベルト氏は、NHTSAが数年前に加速事故を調査して以来、さらなる証拠が明らかになったと主張している。
元のテスラ急加速欠陥請願は2020年1月に発表され、請願者は意図しない加速によりテスラが110件衝突し、52名が負傷したと主張した。
テスラは加速欠陥の申し立てに対し、イベントデータレコーダーが分析され、ドライバーがブレーキペダルの代わりにアクセルペダルを踏んでいることを示す証拠があったと述べた。
「言い換えれば、ドライバーが指示した場合に限り、車は加速し、ドライバーがブレーキをかけると減速または停止します。」 — テスラ
1年後、NHTSAは調査員がテスラ車の意図しない加速を引き起こす欠陥の証拠を見つけることができなかったと発表した。
テスラはNHTSAに対し、車両には2つの独立した位置センサーが装備されており、エラーが発生するとモーターが停止すると語った。 テスラはまた、自社の車両は両方のペダルが同時に踏まれた場合、ブレーキペダルがアクセルペダルを無効にするように設計されているとも述べた。
NHTSAはテスラの意図せぬ加速欠陥の申し立てを却下し、正式な調査は必要ないと判断した。
「アクセルペダルアセンブリ、モーター制御システム、またはブレーキシステムに、言及された事故の原因となった何らかの欠陥があるという証拠はありません。ペダルの踏み間違いの可能性の増加に寄与する設計要因の証拠はありません。理論は提供しました」 SUA の潜在的な電子的原因について [sudden unintended acceleration] 対象車両のシステム設計とログ データに関する不正確な仮定に基づいています。」 NHTSA
12ボルトDCシステムに断続的な高電流要求を引き起こす可能性のある設計上の問題があることを示す新たな証拠が伝えられているため、安全規制当局はその決定を再評価するよう求められている。
最新の欠陥申請書によると、テスラ モデル 3 車両のインバーター設計に問題があるとされています。
「設計の詳細には、プリント配線板の高解像度写真、電子部品の部品番号、さまざまな部品間の接続、さまざまな信号のオシロスコープのトレース、および関連するいくつかの重要な回路の回路図が含まれます。このデータの分析により、突然意図しない問題が発生する原因が判明しました。 Tesla Model 3 の加速 (SUA) は、ドライバーがアクセル ペダルを踏むことなく、車両ログと EDR レポートの両方でアクセル ペダルのパーセント読み取り値を増加させます。」 — テスラの意図しない加速欠陥の請願
NHTSA は新しい欠陥申請を評価します (PDF) そして、加速問題の疑いを調査するための請願を承認または拒否します。
CarComplaints.com は、NHTSA の決定に従って当社の Web サイトを更新します。