GMCは2023年にキャニオンを再設計し、2024年には中型ピックアップトラックに本格的なオフローダーを対象としたキャニオンAT4X AEVエディションが搭載される。
GMC のシエラ 1500 とシエラ HD はすでに AT4X AEV 処理を提供していますが、キャニオンがそれを採用するのはこれが初めてです。
名前が示すように、2024 Canyon AT4X AEV Edition は、すでに高性能な Canyon AT4X をベースにしており、オフロードギアを専門とする American Expedition Vehicles (AEV) と提携して開発された機能強化が特徴です。
ピックアップ トラックのいとこである 2024 シボレー コロラド ZR2 バイソンと同様に、キャニオン AT4X AEV エディションは、追加のアンダーボディ保護とウインチ機能を備えた新しいフロント バンパーの恩恵を受けています。 リアバンパーには取り外し可能なコーナーも備えており、トレイルにぶつかったときに簡単に取り外して交換できます。
2024 GMC キャニオン AT4X AEV
ホットスタンプされたボロン鋼のスキッド プレートで構成されるアンダーボディ保護は、ラジエーター、ステアリング ギア、トランスミッションとトランスファー ケース、燃料タンク、およびリア ディファレンシャルをカバーします。
このピックアップ トラックには、分厚い 35 インチ グッドイヤー ラングラー テリトリー MT タイヤにフィットするように設計されたフレア ホイール アーチも装備されています。 タイヤは、AEV の 17 インチのビードロック対応サルタ ホイールに巻き付けられます。
新しいタイヤと 4.5 インチのファクトリーリフトキットにより、地上高は最大 12.2 インチ、つまり 33 インチタイヤを装着する Canyon AT4X よりも 1.5 インチ高くなります。 その結果、アプローチアングル、ブレークオーバーアングル、ディパーチャーアングルはそれぞれ 38.2 度、26.9 度、26.0 度という驚異的な値を実現しました。
パワートレインには変更は加えられていない。 これは、ボンネットの下に、定格 310 馬力、トルク 430 ポンドフィートの 2.7 リッター ターボ 4 が搭載されていることを意味します。 エンジンはキャニオンのラインナップ全体に標準装備されており、8速オートマチックトランスミッションが組み合わされます。 駆動力は 4 輪すべてに伝わります。
2024 GMC キャニオン AT4X AEV
Canyon AT4X AEV Edition は、今年後半に注文可能になる予定です。 価格情報は市場発売近くに発表されます。
2024 年には、Canyon AT4X と AT4X AEV Edition の両方に、Baja ドライブ モード時の新しいローンチ コントロール機能が搭載されています。 GMCによると、ローンチコントロールは路面状態を検出し、エンジン速度とトルクを調整してトラクションを最適化し、その結果加速を向上させることができるという。
すべての 2024 Canyon は、無線アップデートを可能にするゼネラル モーターズの Ultifi ソフトウェア プラットフォームも採用しています。
キャニオンの生産は、ミズーリ州ウェンツビルにある GM 工場で行われます。