- 2024 GMC キャニオン AT4X AEV エディションは、中型ピックアップ トラックの最もハードコアなバージョンとしてデビューします。
- 専用の 35 インチ グッドイヤー マッドテレーン タイヤ、ビードロック対応の Salta ホイール、より丈夫なスキッド プレート、AEV スチール バンパーを備えています。
- 4.5 インチの工場出荷時リフトとオプションのマルチマチック油圧バンプ ストップを備えたキャニオン AEV は、通常の AT4X よりも背が高く、より多くの酷使に耐えられるように作られています。
GMC キャニオン AT4X がこれ以上極端になることはないと一部の人が考えていたとき、2024 年の新しい AEV エディションが登場しました。 最近発売されたフォード レンジャー ラプターやトヨタ タコマ TRD プロなど、他のオフロード志向の中型ピックアップ トラックが高さ 33 インチのタイヤを履いている中、GMC はキャニオンに 35 インチのタイヤを装着しています。 他の独占的なハードウェアと組み合わせることで、AEV Edition は最もハードコアな Canyon になります。
AEV が AT4X を新たなレベルに引き上げる
2024 シボレー コロラド ZR2 のバイソン バージョンがトラックのオフロード性能を別のレベルに引き上げたのと同じように、AEV エディションもキャニオン AT4X に対して同じことを行います。 まだ知らない人のために説明すると、通常の AT4X は 33 インチのマッドテレーン タイヤ、アルミニウム製スキッド プレート、電子ロック式フロントおよびリア ディファレンシャル、マルチマチック DSSV スプールバルブ ダンパー、幅広のフロントおよびリア トレッド、および 3.0 インチのタイヤを備えています。 10.7 インチの地上高を確保するのに役立つインチリフト。
AEV エディションを入力します。 背の高いグッドイヤー ラングラー テリトリー マッドテレーン タイヤ (GMC では LT315/70R17 を 35 インチに四捨五入) と 4.5 インチのリフトを備え、通常の AT4X よりも 1.5 インチ高くなります。 これは地上高 12.2 インチに相当し、トラックの AEV 専用のフロントとリアのスチール バンパーにより、38.2 度のアプローチ アングルと 26.0 度のディパーチャ アングルが可能になります。 ブレークオーバー角度は 26.9 度です。 比較のために、通常の AT4X のアプローチ アングル、ブレークオーバー アングル、ディパーチャー アングルはそれぞれ 36.9 度、24.5 度、25 度です。
コロラド ZR2 バイソンとキャニオン AT4X AEV の大きな違いの 1 つは、シボレーには、高速オフロードの激しい衝撃に耐えたり、空中に上がった後の着地を和らげたりするように設計されたマルチマチックの前後油圧式バンプ ストップが標準装備されていることです。 これらの「ジャンス コントロール ダンパー」は GMC トラックで利用可能ですが、追加料金がかかり、同社はまだその金額を明らかにしていません。
改善されたクリアランスと簡単にアクセスできる回収ポイントに加えて、フロントバンパーにはウインチを収容するためのスロットがあり、リアバンパーには各コーナーにキャップがあり、取り外すと、岩やその他の硬い障害物の上を滑るために鋼板が現れます。 キャニオンの下の重要なコンポーネントをより適切に保護するために、AEV Edition には追加のスキッド プレートが付属しており、それらはすべて通常の AT4X のアルミニウム製のものよりも頑丈です。 ホットスタンプされたボロン鋼で作られた 5 つの装甲は、AEV のラジエーター、ステアリング ギア、トランスミッションとトランスファー ケース、燃料タンク、リア ディファレンシャルを保護します。
Canyon AT4X AEV Edition には、ビードロック対応の専用 17 インチ Salta ホイール、ロッカー パネルを保護するロック レール、荷台に取り付けられたフルサイズのスペア タイヤも付属しています。 トラックのフロントフェンダー開口部も大型タイヤの擦れを防ぐために拡大されており、AEVバージョンのフロントとリアのトレッドは通常のAT4Xよりも1インチ近く広いと予想されるため、フェンダーフレアも幅広になっています。
AT4X AEVの登場と価格
AEV Edition のボンネットの下には、すべての AT4X と同じエンジンが搭載されています。 ターボチャージャー付きの 2.7 リッター直列 4 気筒エンジンは、310 馬力と 430 ポンドフィートのトルクを発生します。 8速オートマチックトランスミッションと全輪駆動も標準装備されています。 Canyon の両モデルには独自の Baja ドライブ モードがありますが、ローンチ コントロールも含まれるようになりました。 2024 Colorado ZR2 と同様に、センターコンソールのロータリーノブを使用してアクセスします。 作動したら、ブレーキ ペダルを踏み、スロットルを固定し、ブレーキを放して発進します。 GMCによると、発進モードはさまざまな路面状況に合わせて自動的に調整されるため、トラックが土、砂利、砂の上にあるかどうかをシステムが検出するという。
内部では、最高仕様のキャニオンは、AEV ブランドのフロアマットと刺繍されたヘッドレストを備えていることを除いて、AT4X の同等品と同様に見えます。 すべてのモデルには、デジタル ゲージ クラスターと 11.3 インチのタッチスクリーン インフォテインメント システムも搭載されています。 後者には、ワイヤレスの Apple CarPlay と Android Auto、および無線アップデートを可能にする新しい Ultifi ソフトウェアが含まれています。
GMCによると、2024 Canyon AT4X AEV Editionは今年後半中に注文可能になる予定だという。 価格についても言及されていないが、最も過激なオフロードモデルは約7万ドルから始まると予想される。
上級編集者
エリック・スタッフォードさんの自動車中毒は歩けるようになる前から始まり、それがニュースやレビューなどを書くという彼の情熱に火をつけました。 車とドライバー 2016年以来。子供の頃の彼の夢は、ジェイ・レノのような車のコレクションを持って億万長者になることでした。 どうやら、金持ちになるのはソーシャルメディアのインフルエンサーが思っているよりも難しいようで、そのため彼は経済的な成功を完全に避けて自動車ジャーナリストになり、新車を運転して生計を立てていた。 セントラル ミシガン大学でジャーナリズムの学位を取得し、日刊紙で働いた後、失敗したプロジェクトの車やレモン風味のジャロピーに基本的にお金を費やした数年間が、ついに報われました。 車とドライバー 彼を雇った。 彼のガレージには現在、2010 アキュラ RDX、マニュアルの 97 シボレー カマロ Z/28、90 ホンダ CRX Si が保管されています。