私たちはマニュアル トランスミッションを愛すると同時に、運転して楽しい車をできるだけ多くの人が利用できるようにすることにも喜びを感じています。 私たちはすでに 6 速マニュアルのヒュンダイ エラントラ N を運転しており、大好きです。スティックを 8 速デュアル クラッチ オートマチックに交換しても、車の積載量に何の影響も及ぼさないことを知ってうれしいでしょう。日常使いに最適なスポーツセダン。
加速に関しては、より速い歯車交換機に対してマニュアルは常に不利です。 デュアルクラッチのエラントラ N は、時速 60 マイルまで 4.8 秒で、そのスティック兄弟を 0.3 秒上回りました。これも、新型ホンダ シビック タイプ R よりも時速 60 マイルまでが 10 分の 1 速いため、ヒュンダイはフェンスを狙っています。 4分の1マイルのハッスルではホンダに対し、タイプRを10分の1（13.4秒対13.5秒）上回り、トラップスピード166マイルでタイに並んだ。 286馬力と289ポンドフィートのトルクを発生するターボチャージャー付き2.0リッター直列4気筒エンジンとしては悪くない。
ギアが 6 速で止まらない場合にも燃費が向上します。 時速 125 マイルの高速道路ループで 37 mpg で、オートマチック装備のエラントラ N はマニュアルのエラントラの 32 mpg の結果を上回りました。 繰り返しになりますが、エラントラは何があっても倹約家です。 6速モデルは、シビック タイプR (30 mpg) やスバル WRX (28 mpg) などの他のマニュアル車を上回っていますが、Subie は標準の全輪駆動というハンディを負っています。 オートマチック車が上回ることができない唯一の競争相手は、安価で非力なホンダ シビック Si ですが、私たちが手にしたときの燃費は 38 mpg でした。
エラントラ N のデュアル クラッチには 114 ポンドの重量ペナルティが課せられます。オートマチックのテスト車の重量は、マニュアルの 3,199 ポンドに対して、当社の秤で 3,313 ポンドでした。これはブレーキの数値に非常に穏やかな影響を与え、161 時速 110 マイルから自動停止しました。 324フィートで時速160マイルから、マニュアルより少し長い 156 フィートと 318 フィートの停留所、 それぞれ。 デュアルクラッチモデルのストッピングパワーも同様にスバルWRXより劣ります。
スキッドパッド上で 0.96 g のエラントラ N は十分な粘着性を示しますが、スポーツセダンは 生きる喜び ページ上の数字を超えて広がります。 ボディの横方向の動きは、特にサスペンションを硬めに設定した場合によく抑制され、さまざまな重量が完全に人工的に感じられる場合でも、ステアリングは適切なフィードバックを提供します。 オーバードライブしないでください。電子リミテッドスリップディファレンシャルがどちらの前輪にも効率的にパワーを供給します。 ただし、ミシュラン パイロット スポーツ 4S サマー タイヤに少し頼りすぎて、アンダーステア シティまでの片道旅行になってしまいます。 デュアルクラッチは、発進するとギア間の切り替えに優れた仕事をしますが、ラッシュアワーの速度では多少のカタカタ音や震えが発生して動作することがあります。
カスタマイズも Elantra N を非常に興味深いものにするのに役立ちます。 デュアル クラッチのエラントラでは、ドライバーはエンジン、ステアリング、サスペンション、トランスミッション、リミテッド スリップ ディファレンシャル、スタビリティ コントロール、エグゾースト ノートのそれぞれについて 2 ～ 3 つの異なる設定を切り替えることができ、その組み合わせはなんと 1458 通りにも及びます。 ステアリングホイールの N ボタンの 1 つに個人のお気に入りを割り当てて、すばやくアクセスできると便利です。
これらのモードは単なる見せ物ではありません。 各設定には明らかな違いがあります。 スロットル応答は、毎日のドライバーのソフトからバイナリ入力まで変化します。 ステアリングの重量をラチェットで調整できるので、ジムの会員としてカウントされます。 サスペンションはノーマルモードではかなりの動きを吸収しますが、スポーツ+では詰め物がガタガタ音を立てます。 エキゾーストを Sport+ に設定すると、右ペダルを軽く持ち上げただけでも数秒間のオーバーランが発生するため、Phantom Fireworks で販売できるほど強力です。 しかし、すべてをノーマルのままにしておくと、N は他のエラントラにかなり近いものに感じられます。
へー、いくつかの N 特有のタッチを除けば、エラントラのインテリアはその歩行者向けのバージョンからそれほど遠くありません。 座席にはブルーのコントラストステッチといくつかのクールなイルミネーションバッジがありますが、それ以外は機内でマイ・ケミカル・ロマンスの「ウェルカム・トゥ・ザ・ブラック・パレード」が流れていますが、この曲と同じように、エモ期を卒業すると少し退屈になります。 。 2023 年に USB-C ポートが不足していることも少し残念ですが、電話を充電するための 1 つではなく 2 つの遅い方法が必要な場合は、少なくともワイヤレス充電器があります。 1 組の 10.3 インチ ディスプレイが計器類とインフォテインメントの役割を担っており、どちらも簡単に使いこなすことができます。
エラントラ N のキャビンとその外装の間で振り子が激しく揺れます。 もともと大きなグリルと、両側のブラックアウトされた要素が追加されたこの元気なセダンは、ファミリーカーというよりも、怒ったコバンザメのように見えます。 ボディ下部に施された赤いトリムが「スポーティ！」をアピールします。 リアウイングと鳴るデュアルテールパイプがそれを与えない場合に備えて。 しかし、当然のことながら、ヒュンダイのワイルドなスタイルは競合他社よりも際立っています。 スバルは明らかにWRXの進化を断念したし、ドイツの法律ではすべての新型GTIは派生品に見えると定められているのは確実だし、11代目シビックは10代目のメスカリンによる夢想のような事件を受けて保守的な方向に舵を切った。
35,515 ドルの DCT Elantra N には、上記のすべてが搭載されており、さらにいくつかの機能が搭載されています。 ホンダ シビック Si の価格は 30,000 ドル近くありますが、シアター機能やカスタマイズ機能がありません。 私たちが好むトリムである GTI SE は、より高価でパワーも劣りますが、 する チェック柄の布を持っている。 スバル WRX の価格は均一ですが、喉が渇いていて見た目もそれなりです。 このように、最近の新車の平均価格を考慮すると、エラントラ N はかなり破格の取引となっています。 さらに、エラントラ N は、自動でシフトするギアボックスを備えていても、さまざまなシナリオで運転するのが本当に楽しいです。
仕様
仕様
2023 ヒュンダイ エラントラ N
車両タイプ: フロントエンジン、前輪駆動、5人乗り、4ドアセダン
価格
基本/テスト済み: $35,515/$35,515
オプション: なし
エンジン
ターボチャージャーおよびインタークーラー付き DOHC 16 バルブ直列 4、アルミニウム ブロックおよびヘッド、直接燃料噴射
排気量: 122インチ3、1998cm3
パワー: 286 hp @ 6000 rpm
トルク: 289 lb-ft @ 2100 rpm
伝染 ; 感染
8速デュアルクラッチオートマチック
シャーシ
サスペンション、F/R：ストラット/マルチリンク
ブレーキ、F/R: 14.2 インチ ベントディスク/12.4 インチ ベントディスク
タイヤ：ミシュラン パイロットスポーツ4S
245/35ZR-19(93Y)HN
寸法
ホイールベース: 107.1インチ
長さ: 184.1インチ
幅: 71.9インチ
高さ: 55.7インチ
乗客数、F/R: 56/46 フィート3
トランク容積: 14 フィート3
車両重量: 3313 ポンド
CD 試験結果
時速60マイル: 4.8秒
時速100マイル: 11.7秒
1/4 マイル: 13.4 秒 @ 166 マイル
時速130マイル：22.1秒
上記の結果では、0.3 秒の 1 フィートのロールアウトが省略されています。
ローリングスタート、時速5〜60マイル：5.4秒
トップギア、時速30〜50マイル：3.1秒
トップギア、時速50～70マイル：3.8秒
最高速度 (CD 推定): 時速 155 マイル
ブレーキ時、時速70–0マイル：161フィート
ブレーキ時、時速160–0マイル：324フィート
ロードホールディング、300 フィートのスキッドパッド: 0.96 g
CD 燃費
実測値: 21mpg
時速 75 マイルの高速道路走行: 37 mpg
時速125マイルの高速道路走行距離: 750マイル
EPA の燃費
複合/市街地/高速道路: 23/20/30 mpg
CD テストの説明
上級編集者
車はボイセンベリーと並んでアンドリュー・クロックのジャムです。 アンドリューは、2009 年にイリノイ大学アーバナ シャンペーン校で英語の学位を取得して卒業した後、フリーランスの雑誌の特集記事の執筆で研鑽を積み、現在では 10 年にわたるフルタイムのレビュー経験を積んでいます。 生まれはシカゴ人で、2015 年からデトロイトに住んでいます。もしかしたら、いつか彼は中途半端な工学の学位について何かをするかもしれません。