工場をバッテリー自動車に転換するのは複雑な取り組みです。
日産は、バッテリーパックやその他のコンポーネントの組み立てに対応するために、施設の物理的な設置面積を拡大する必要があります。
ジョンソン氏は「サプライチェーンにおける二酸化炭素排出量を削減するために、さらなる現地化を推進する」と述べた。
ジョンソン氏は、「当社の車両のスタイルに特有の」部品を作成するために、レーザーろう付けなどの新技術が車体工場に導入される予定だと述べた。 「私たちは、完全なアルミニウム機能を備えたオンサイトのプレス機を改造するつもりです」と彼は言いました。
組立ラインは、解体ではなく変更が必要になります。
最も大きな変更はトリムとシャシーにあり、日産はシャシーをバッテリーパワートレインに結合する同時アンダーボディ取り付けシステムを導入する予定だ。
新しい車両プラットフォームは、さらなる自動化をもたらします。 日産はトリムとシャシーの作業の約20％を発表した 内燃機関ラインでは 6 ～ 10% が自動化されているのに対し、EV ラインでは自動化されています。
しかし、ロボットは人間を犠牲にして登場することはありません。 バッテリーパック組立やその他の生産分野での新たなポジションは、トリムやシャーシの自動化によって失われた雇用を補うことになる。
「私たちは雇用を維持し、スキルを向上させているだけだ」とジョンソン氏は語った。 「人々は移動する可能性がありますが、全体的な従業員数は基本的に横ばいです。」
現在の出力に影響を与えずに EV 生産を統合することは困難です。
「新しいテクノロジーを導入するたびに、 [the] ジョンソン氏は、「材料とプロセスの流れは以前とは異なるだろう。将来に備えながら、現在製造している車両の流れを維持するには、現在の業務とプロセスを回避する必要がある」と語った。
ジョンソン氏は、チームへのメッセージはEVラインを優先することだと語った。
「特定の車両やプロジェクトの存続期間の最後の数か月間は多少最適ではなくても問題ありません。 [ensure] 「私たちは次の始まりに向けて完全に最適化しているということです。今日の取り組みを続けながら、将来を切り詰めることはできません。」と彼は言いました。