フォードモーターが商標を出願 「F-150 FLASH」という名称は、「自動車、すなわち自動車、ピックアップトラック、自動車の性質にある電気自動車、ピックアップトラック、スポーツユーティリティビークルおよびそれらの構造部品」の用途をカバーしています。
申請はまだ保留中ですが、これはこのような状況では正常です。 米国特許商標庁はフォードがこの用語について商標を取得できるかどうかをまだ決定していないが、承認される可能性が高い。
さらに興味深いのは、フォードがこの商標名をどうするつもりなのかという問題だ。 さまざまな報道機関が、黒いプラスチックに包まれてミシガン州でトレーラー輸送されている新型F-150ライトニング「デモンストレーター」トラックのスパイ写真や一般公開の様子を報じた。 フォードCEOのジム・ファーリー氏がティーザー画像をツイートしていた 高性能EVトラックについては2月に発表したが、フォードは公式には何も述べていない。
フォード、パイクスピークで高性能EVバンを実証
フォードは最近、EVの性能の限界を大きく押し上げており、最近では6月29日、ロマン・デュマが運転する「スーパーバン 4.2」でパイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムを走行した。 デュマは、PPIHC で 2018 VW ゴルフ R で樹立した 7:57.148 の歴代記録を保持しています。今年、彼はスーパーバン 4.2 で、「オープン」クラスの新記録である 8:47.682 を樹立し、これまでの記録を破りました。 2019年に。
フォード パフォーマンスのオリジナル スーパーバン 4 をベースにしたスーパーバン 4.2 には、「ダウンフォースを増加させながら、パイクス ピークの大気の高高度の空気を切り裂く」ように設計された新しいエアロ パッケージが採用されました。時速 150 マイルで 4,400 ポンド以上のダウンフォースを実現しました。 SuperVan 4.2 のシャーシも軽量化され、全体のバランスが改善され、危険な山登りでも機敏に動けるようになりました。
このバンはEVモーターのテストベッドでもありました。 STARD UHP 6 相モーターの数を 4 つから 3 つに減らし、STARD の超高性能リチウムポリマー NMC パウチ バッテリー セルを利用することにより、フォード パフォーマンス社は、このバンが全輪駆動力を維持しながら最適な出力重量比を達成すると主張しています。運転システム。
新しい構成では、1 つのモーターが前輪に動力を供給し、2 つのモーターが後輪に動力を供給します。 1,400 馬力を超える SuperVan 4.2 は、新しい 600 kW 回生システムも搭載しています。 FIA フォーミュラ E 世界選手権レーシングカー。
したがって、電気トラックに高出力ドライブラインを搭載するには、パイクス ピークの上空が限界です。 スーパーバンの 1,400 馬力の EV ドライブラインを使用すると、 現在のハロートラック、F-150 ラプター R の 2 倍の馬力。
ネガティブを解消する
フォードはまた、「自分で組み立てる」というコンセプトを掲げ、2021年のSEMAショーでF-100「エルミネーター」を披露した。 このビンテージ 1978 F-100 ピックアップには、2 台の Mustang Mach-E GT 電気モーターが改造され、合計 480 馬力と 634 ポンドフィートのトルクを実現しました。 Ford Performance は、EV を作りたい人に向けて Eluminator モーターを小売で販売しています。
フォードは過去 2 年間に、1,400 馬力のマスタング マッハ E 1400 と電動展示用ドラッグスターであるマスタング コブラ ジェット 1400 も披露しており、ディアボーンでは非常に注目を集めた出来事が起こっています。
フォード・パフォーマンスのグローバル・ディレクター、マーク・ラッシュブルック氏は、「実際のところ、電気的なパフォーマンスは楽しいものであり、業界が電気自動車に移行するにつれ、モータースポーツやパフォーマンスのアフターマーケットもそうなるだろう」と述べた。 「フォードが製品面で電気革命をリードすることに全力で取り組んでいるのと同じように、フォード・パフォーマンスも同様にパフォーマンスとモータースポーツの面で勝利を収めることに全力で取り組んでいます。」