「業界全体でテスラコネクタの安全性と相互運用性を適切に標準化し、テストし、認証するには時間がかかる」と彼らは述べた。
この問題を直接知る関係者はロイターに対し、これらの組織の一部は近くこの問題について連邦政府に連絡する予定だと語った。
テキサス州運輸省、ChargePoint、ABB、その他の署名団体であるFreeWire、EVBox、FLOはロイターのコメント要請にすぐには応じていない。 もう一つの署名者である、トラック停留所とコンビニエンスストアの団体である「Americans for Afforable Clean Energy」には、すぐには連絡が取れなかった。
米国の有力なEVメーカーであるテスラは、フォード・モーターがNACSを採用すると発表したのを皮切りに、ここ数週間で充電技術で一連の勝利を収めている。 ゼネラル・モーターズ、リビアン・オートモーティブ、そして多数の自動車・充電会社も、CCSのみを提供すると顧客を失うことを懸念し、同様の措置をとった。
米エネルギー省によると、テスラのスーパーチャージャーは米国内の急速充電器総数の約60％を占めており、今回の提携によりテスラユーザー以外も同社の大規模充電ネットワークを利用できるようになる。
しかし、2 つの充電規格がどの程度スムーズに相互に連携するのか、また両方の規格を市場に投入することでベンダーと顧客のコストが上昇するのではないかという懸念が残ります。
充電会社は特定の部品の認証を取得するだけでなく、ケーブル長の延長や適切な温度範囲の確保など、NACSコネクタのいくつかの側面を再加工する必要があると両社は書簡の中で述べた。
両社は、要件を満たす NACS ケーブルとコネクタの強力なサプライチェーンの必要性も強調しました。