フィアットは軽自動車で失われた時間を埋め合わせたいと考えている

の フィアット プント は2018年に生産を終了し、それ以来、このブランドはヨーロッパで軽自動車を発売していない。

それは変わりつつあります。

フィアットは新型600eをプントの後継車と呼んでおり、これに新型電動パンダが加わる予定だ。 フィアットはまた、同じく電力を搭載した新世代プントの重量を検討している。

しかし、フィアットの最高経営責任者（CEO）オリバー・フランソワ氏によると、フィアットはプントの後継車をもっと早くに用意できたはずだという。

「2013年当時、私たちはプントに代わるプロジェクトを確かに持っていました」とフランソワ氏は語った。

3 代目プントは、ゼネラル モーターズとの短命な提携の一環としてゼネラル モーターズと共同開発した当時の新しいプラットフォームに基づいて 2005 年にデビューしました。

しかし、それは新世代の代わりに複数のフェイスリフトを受けて枯れたまま放置され、2018年に後継者なしで廃止されました。

その廃止は、ユーロNCAPがハッチバックを再テストし、当局史上初のゼロスター評価を与えた直後に行われた。

フランソワ氏は、提案されているプント代替車の元のスケッチを示しましたが、これは後継の 500X に似ており、したがってより大型の 500 シティカーのように見えます。

「[Sergio] マルキオンネ氏は、競争が激しすぎて十分な利益が得られないBセグメントに懐疑的だったので、より大きな500を考え出し、彼らもそのアイデアを気に入ってくれた」とフィアットの新製品責任者アントニオ・マサセシ氏は語った。 FCA）CEO。

「プントやフィエスタ、クリオよりも意欲的で、したがって価格もはるかに優れているため、私たちはそれを計画し、彼らがそれを承認しました。

「それから数か月後、私たちはそれを停止しなければならなくなり、それから再び実行し、そしてまた停止することになりました。なぜなら、実際に適切に作成するにはまったく新しいプラットフォームが必要だったからです。グランデ・プントの古いプラットフォームは両方とも時代遅れでした」安全性と排出ガスに関しては、他のブランドはコストを分担できませんでした。

「それでは、たった 1 台の車のための全く新しいプラットフォームですか? それは無理でした。」

しかし、フィアットはステランティスの一部となったことで、複数のブランド間で共有できるより多くのプラットフォームにアクセスできるようになった。

FCAのもとでは、プントや500ほどの小型車を販売している他ブランドはランチアだけだった（ダッジはこのサイズのバッジを付けたヒュンダイと三菱のモデルを販売しているが、メキシコのみ）ため、プラットフォームの共有が困難だった。

対照的に、フィアットの新型 600e は、DS、ジープ、オペル、プジョーのモデルと基礎を共有しています。

フィアットは自国市場に軽自動車を持たず、500やパンダのシティカーとティーポの小型車の間にギャップを残しているが、同社のラテンアメリカ事業ではアルゴハッチとクロノスセダンをこのセグメントの買い手に提供している。