ワシントン — テスラはバイデン政権に対し、環境保護庁が4月に提案した規制よりもさらに厳しい自動車排出ガス規制を最終決定することを望んでいる（EPA）、自動車メーカーを他のメーカーと対立させます。
EPAは4月、排出ガスを56％削減し、2030年までに新車の60％、2032年までに67％が電気自動車になると推定される2027～2032年の自動車基準を提案した。テスラは金曜日に公開されたコメントで、EPAがこの基準を採用することを望んでいると述べた。 2032年には車両の69％以上をEVにするというより厳しい計画だ。
テスラは、EPAは早ければ2030年にもガソリン車の廃止を要求する可能性があると考えており、「EPAの現在の提案よりもさらに厳しい基準を設定するための健全な法的根拠」があると付け加えた。
テスラはまた、EPAの「コストの想定は高すぎるし、記録に裏付けられていない。文書化され予測されているバッテリーセルとパックのコストの急速な低下や、大幅なBEV（バッテリー電気自動車）のコスト削減を十分に考慮していないという点で、記録に裏付けられていない」と考えているとも述べた。車両）の航続距離の増加は、他の効率によって達成されます。」
先週、テスラを除くほぼすべての大手自動車メーカーを代表する業界団体は、この提案は「合理的でも達成可能でもない」としてEPAに提案を軟化するよう求めた。
ゼネラルモーターズ、フォルクスワーゲン、トヨタ自動車、現代自動車などが代表する自動車イノベーション連合は、2030年までに40～50％（電気自動車、プラグイン電気自動車、燃料電池自動車）の要件を採用することを推奨した。
テスラはまた、環境保護目標を達成するために内燃機関車が受け取ることができるクレジットを廃止することで、EPAの提案をより厳格にすることも望んでいる。
テスラは、社内のモデリングでは2026年の自動車販売の28％がゼロエミッションモデルになると予測していると述べ、EPAの「モデリングはテスラ車の販売を大幅に過小評価しており、年間10万台未満と予測している」と述べた。
テスラは、この予測は「説明不能で不当であり、規則の厳格さを不必要に損なうものである…2022年のテスラの米国販売台数はすでに50万台に近づいている」と述べた。
テスラは、生産と販売の見積もりを極秘にEPAに提供したと付け加えた。
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