ワシントン-全米自動車労働組合は金曜日、バイデン政権に対し、2032年までに新車の67％を電気自動車にすることを義務付ける自動車排出ガス削減案を緩和するよう求めた。
ゼネラル・モーターズ、フォード・モーター、クライスラーの親会社ステランティスの労働者を代表するUAWは、環境保護庁が提案した基準は「（ゼロエミッション車の）導入計画が実現可能となるよう、順守の実現可能性をより適切に反映するように改訂されるべきだ」と述べた。レベルが上がり、厳格性はより徐々に増加し、より長い期間にわたって発生します。」
このコメントは、UAWが現在の4年契約が9月に満了する前にデトロイト3自動車メーカーとの契約交渉を開始する予定であることを前に発表された。
UAWは「EPA 現在の国内自動車組立のフットプリントは、EV移行への資金提供を使命とする収益性の高い小型トラックとSUVに大きく比重が置かれているということを認識しなければならない」 昨年、米国の組合加盟自動車メーカーが生産した全車両のほぼ60％がピックアップトラックだった。またはSUV。
ＵＡＷは「提案された基準は時期尚早で、ＥＶ移行を可能にする市場を混乱させるリスクがあると懸念している」と述べた。 「我々はEPAに対し、新たな規則が国内組合の自動車生産に不当な影響を与えないよう、すべての主要な関係者と引き続き協力するよう要請する。」
デトロイトスリーを含む大手自動車メーカーを代表するグループは、EPA提案は「合理的でも達成可能でもない」として、要件の大幅な緩和を求めた。 トヨタ自動車は金曜日、EPA提案の厳格性要件を「極端かつ歴史的基準を逸脱している」と述べた。
先月、ＵＡＷのショーン・フェイン会長は、米国の３つの電池工場建設のためにフォードと韓国のＳＫオンの合弁会社に９２億ドルを融資する米国エネルギー省の計画を厳しく批判した。
フェイン氏は、この融資は低賃金雇用の創出につながる「賃金、労働条件、労働組合の権利、退職後の保障などを考慮していない」巨額の「贈与」だとし、「なぜジョー・バイデン政権は納税者のお金でこの企業の強欲を促進しているのか？」と付け加えた。 」
ＵＡＷは５月、バイデン氏の電気自動車政策を理由に、バイデン氏の再選をまだ支持していないと述べた。
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