クライスラーがリー・アイアコッカと彼の下で復活したとき K-Cars、新しい前輪駆動注文の主力は、豪華な新しい 1982 レバロン コンバーチブルでした。 単調で時代遅れのダッジ・ディプロマットベースの1981年型レバロン。 レバロン セダンは 1989 年以降に廃止され、スポーティなクーペと デビルメイケアラグトップ その後、レバロンのバッジを与えられました。 これは、数か月前にコロラド州の解体場で発見された、第 3 世代の LeBaron コンバーチブルの一例です。
あった 1990 年モデルでは 4 つのトリム レベルの LeBaron コンバーチブルが利用可能：ハイライン、プレミアム、GT、GTC。 今日の ジャンクヤードジェム は上から 2 番目の GT で、メーカー希望小売価格は 17,799 ドル (2023 ドルで約 43,383 ドル) でした。
インテークマニホールドにはクライスラーの名前が付いていますが、このエンジンは純粋な三菱 6G72 パワーの 3 リッターです。 141 馬力、171 ポンドフィートのこのエンジンは、GT コンバーチブルに標準装備されました (GTC クーペを購入した場合、175 馬力が得られます) 2.5リッター直列4気筒ターボ）。
マニュアルトランスミッションを備えたデトロイトの高級マシンというアイデアは、今では奇妙に思えます…そして、33 年前も少し奇妙でした。 この車の最初の購入者は、ほぼ確実にオプションのオートマチック車を買うお金（552ドル、現在では1,314ドル）を持っていたが、5階建てマニュアル車を好んだ。 車両重量がわずか 2,775 ポンドであるこの車は、3 ペダルのセットアップで運転するのが十分に楽しかったでしょう。
この車と、そのはるかに高価ないとこであるクライスラーのマセラティ製 TC との類似性は、TC 買い物客にとってあまりにも明白でした。 はい、それは シートには本コリントレザーを使用。
1990 年の米国市場向け車では運転席エアバッグは珍しいものでしたが、クライスラーはこの安全機能で競合他社に先駆けていました。
この車の走行距離は、生涯でほぼ 275,000 マイルに達しました。 コンバーチブルが毎日の通勤に適さないと誰が言ったでしょうか?
最終的には良好な状態だったようですが、運転席ドアのラッチ機構はある時点で溶接修理によって再取り付けする必要がありました。
写真はリトラクタブルヘッドライトカバーを開いた状態です。 クライスラーは 1993 年の LeBarons から隠しヘッドライトを廃止しました。 1995年以降生産終了。
エンジニアリングなくして贅沢はありません。
カナダでは、セリーヌ・ディオンがこの世代のレバロン・コンバーチブルを売り出しました。 Prenez de l’avance avec Chrysler。
クライスラーがレバロンのコンバーチブル広告を最終年に諦めなかったのは良いことだ。