これはいつもの面接ではありませんでした。 私たちに話題を伝え続ける広報担当者もいなかったし、携帯電話で録音し続けている他の記者もいなかった。 ダリオ・フランキッティはリラックスしていて、前菜を注文し、それを食べるように私をいじめながら、私たちは悪路のサーキットを走るインディカーのように会話をしながら飛び回っていました。 それは楽しかったですが、突然それは終わり、私はナプキンにいくつかの仕様書を急いで走り書きし、残りの部分についてはわずかにワイン色の思い出を残しました。
私はエレノア「エリー」フランキッティを責めます。 彼女は悪い影響を与えます。 インディ 500 の数日前の夜、インディアナポリスでダリオと夕食を共にしたとき、ダリオへの質問リストには注意深くメモを取り、重要な論点をすべて答えるつもりだったと誓います。リストは長かったです。 4度のインディチャンピオンは、2013年に瀕死の事故を起こしてドライバーの職を辞して以来、多忙を極めている。彼はフォーミュラEのアナウンサーブースに立ち、ドライバーコーチとしてチップ・ガナッシと働き続け、しばらくコース上で過ごしたヴィンテージカーで活躍し、デザイナー兼エンジニアのゴードン・マレーと協力して、300 万ドルの見事な、そして完売したハイパーカー、T.50 とその小さな兄弟である T.33 を開発しました。 彼はまた、自分のことを共有しました 小さなポニーのいる朝食のテーブル。
ホースシーハウスのゲスト、エレノア・フランキッティのインスタグラムより。
私がこれを知っているのは、ポニーの部分ですが、座ってすぐにエレノアがビデオを見せてくれたからです。 それは突然のことではなく、ダリオの妻と娘たちが乗馬選手であることを私は知っていたので、馬に関する最新情報を求めました。 ダリオが私たち二人に目を丸くして、退屈なふりをしながらパルメザンチーズのフライドポテトを食べていたにもかかわらず、エリーは喜んでそのようなものを提供してくれました。 結局、エリーと私が彼を促したので、ダリオは馬が好きだと認めました。 「でも、私は乗りません」と彼は言い、本質的に自由意志を持った肉バイクに果敢に挑戦するつもりはないと宣言した。 彼は十分な頭部損傷を負っている。
ダリオはワインの到着によって私たちウマ娘から救われました。フランキッティ夫妻のもうすぐ結婚記念日を祝う乾杯が始まり、その後、すれ違いが絡まり大陸を越えた二人の求愛の物語が語られました。 ロマンチックなジェスチャーについてメモしている人のために言っておきますが、ダリオはついにエリーのアパートに写真を飾るのを手伝い、エリーを魅了しました。この仕事には石膏アンカー、はしご、豪華な水準器を用意して準備し、こうしてエリーが信頼できる性格であることを彼女に納得させました。 。 「私が用心深いからといって責めることはできません」と彼女は言った。 「つまり、レーシングドライバーですか？ それが良い考えだと誰が思いますか？」 ダリオは、レーシングドライバーはひどい評判を受けているが、実際には平均的な愛人よりも慎重で気配りがあると主張し、抗議した。 「とにかく良いものを。」 この物語はテニスの試合形式で語られ、フランキッティ家は夕食のテーブルを囲んで思い出話に花を咲かせながら、時折お互いの話を遮って私に「そんなことは書かないでください」と言いました。 私は、彼らの関係について私が書く唯一のことは、彼らがテイラー・スウィフトとクリック目的で3人組をしていたということだけであり、おそらく車について話すべきだと約束しました。
ダリオが二度と車のことを話したくないのなら、それは理解できるだろう。 2013年のヒューストンGPでの彼のクラッシュは、キャリアを終わらせるはずだった。 骨折と重度の脳震盪を抱えていた彼に対し、医師らはレースカーに戻ることでさらに脳外傷を負う危険はないと告げたが、彼の人生はすべてレースを中心に回っていた。 「チップに言わなければならなかったんだ [Ganassi] 私は辞めた。 また働けるかどうかも分かりませんでした。 私はオファーされたことすべてにイエスと答えた」 オファーの中には、フォーミュラEでの解説の仕事もあった。 「現場に上がって、何が起こっているのかを話そうと思った」とガナッシに仕事をアドバイスするドライバーは、「そこでは経験を生かしただけだ」 大勢の高レベルのプロのドライバーにやり方を教えるという責任についての訓練はない。運転が上手になります。
私はダリオに、ドライバーたちから反発や議論があったかどうか尋ねた。ドライバーの中には、スコット・ディクソンのように、ダリオと同等の成績を残しているドライバーもいる。 「いいえ、まったくそんなことはありません。ある程度のレベルのアスリートなら誰でも、優れた選手であれば、パフォーマンスを向上させるためには何にでも注意を払うと思います。ディクソンは6度のチャンピオンですが、チームメイトから学ぶでしょう」彼は質問するには大きすぎることも、年を取りすぎることも、賢すぎることもありません。」 ダリオは、特にインディ500のようなプレッシャーのかかるレースでは、コックピットの外でもチームの一員になれるのは幸運だと感じていると語った。「以前はインディの後はいつも体調を崩していた。それは大きなストレスだ」
ダリオはインディカーのレースに参加しないことに関する医師のアドバイスに従っているかもしれないが、それでもハンドルを握ることに多くの時間を費やしている。 馬力に満ちた厩舎を持つフランキッティはエレノアだけではない。 ダリオさんは、シンガーが作ったポルシェや、子供たちが「赤い車」と呼ぶ数台のクラシック フェラーリなど、うらやましいほどのクラシックカーのコレクションを持っています。 夕食中、彼は注文中の T.50 を買うためには全部売らなければならないだろうと冗談を言った。 そうそう、T.50、彼はどのようにして 650 馬力の超軽量マニュアル V-12 ハイパーカーの路上テストに参加したのでしょうか? 「ああ、電話に出られないところだった」と彼は言い、熱意を持って新しい話題に着手した。
「数年前のことです。家の電話が鳴り、エリーが出てきて『ゴードンが電話に出ています』と言うので、私は『ゴードンって誰？』と言いました。」 「彼はいい音だね」と彼女は言うだけだ。」 いい音のゴードンは元F1デザイナー、ゴードン・マレーであり、マクラーレンF1ロードカーの仕事で消費者車界で最も有名だった。 彼の申し出は、電動ではなく、翼やスポイラーで覆われておらず、SUVでもない、新しいスーパーカーの立ち上げに携わってほしいというものだった。
ダリオ氏が路面電車について意見を述べる機会を得たのはこれが初めてではなかった。 彼はホンダ NSX の開発ドライバーとして働いていましたが、企業の設計やパフォーマンスの制限が少ないマシンについて、より多くの意見を得るチャンスをマレーは提供していました。
ダリオが答えを得るまでに時間はかからなかったが、不安がなかったわけではない。 「これは大物だ」とダリオは言った。 「キルトを着た大男です。私は怖気づいていました。でも、私たちは車について同じ考えを持っています。T.50は昔ながらのドライビング体験ですが、最先端の車です。」
ゴードン・マレーはダリオ・フランキッティに電話して、T.50の開発ドライバーの仕事をオファーしたが、ダリオはほとんど電話に出なかった。
T.50 での仕事について話すとき、ダリオは夢見心地になる、あるいはそれは単にステーキハウス アプリの過剰摂取かもしれません。 それでも、彼はプロのスポークスマンとしての任務を超えて、このパフォーマンスに明らかに興奮している。 「V-12、そのデザイン。とても小さくて、とても軽い宝石です。そして音です！ 5 速で乗るときの音…」彼は後ずさりして去っていきました。 「それを経験する必要があります。」 予定されていた 100 個のビルドはすでに完売しているため、ダリオのを借りなければなりませんが、喜んでそうさせていただきます。
ダリオはハッとして、時間が遅いことに気づきました。 「ああ、明日の朝はドライバーズミーティングに出ないといけないんだ」と彼は申し訳なさそうに言った。 私たちはフランキッティの大きなレンタル・サバーバンが駐車されている場所の外を歩きました。 ダリオはその写真を撮りました。 「ゴードンに送ります」と彼は言った。 「彼がそれを和らげるアイデアを持っているかどうか見てください。」
シニアエディター、機能
ゲーム後半に発動されたスリーパーエージェントのように、エラナ・シェールは幼い頃、自分の天職を知りませんでした。 多くの女の子と同じように、彼女は退役軍人兼宇宙飛行士兼アーティストになることを計画し、UCLA の美術学校に通うことでその最後の目標に最も近づきました。 彼女は車のイメージを描きましたが、車を所有していませんでした。 エラナさんは 21 歳でしぶしぶ運転免許を取得しましたが、自分が車が好きで運転したいだけではなく、他の人も車が好きで車について読みたいと思っていることに気づきました。つまり、誰かが車について書かなければならないということです。 アクティベーション コードを受け取って以来、エラナは数多くの自動車雑誌や Web サイトに寄稿し、クラシック、自動車文化、テクノロジー、モータースポーツ、新車のレビューを取り上げています。