- 公道での危険運転が人々を危険にさらすのは当然です。 したがって、警察の高速追跡がさらに増えれば（実際にあります）、負傷者や死亡者がさらに増えるのは当然です（そして実際にあります）。
- ニューヨーク市の新たな非公式政策により、今年初めに警察車両の追跡が600パーセント増加し、あるニューヨーク市警察当局者は「無謀」と呼んだ。
- ロサンゼルスでは、高速追跡による死傷者が増加しており、特に不幸で罪のない傍観者の被害が増加している。
警察の追跡は映画の中では面白いかもしれませんが、巻き込まれると危険になる可能性があります。 ニューヨーク市では、より攻撃的な戦術への政策転換により、2023 年の最初の数か月間で警察車両の追跡がほぼ 600% 増加しました。ロサンゼルスでは、法執行車両が追跡する時間の約 4 分の 1 が、誰かが亡くなったり怪我をしたりする。 ミシガン州で警察の追及により、過去5年間で60人が死亡した。
これらの危険な取り組みの一部は、静かなルール変更の結果です。 によると 都市、ニューヨーク市を拠点とする出版物, 2022年12月にその役割に就いたニューヨーク市警の新しいパトロール本部長であるジョン・チェル氏は、さらなる追跡を含む取り締まりの強化を推進している背後にいる。 ある匿名のニューヨーク市警察関係者が語ったところによると、 都市「チェルは自ら外出している。金曜日の夜、午前3時に彼は外出している。今ではただの攻撃的なテナーであり、無謀だ。こんな状況は見たことがない。」
3か月で300回以上の追跡
として 都市 ノート、 ニューヨーク市には、2016年のニューヨーク市警パトロールガイドによる規則があり、「制服を着た隊員や公衆への危険が地域社会への危険を上回る場合には、警察官は車両追跡を中止するよう義務付けている」 [the] しかし、チェル政権下でニューヨーク市警察の非公式な追跡方針変更により、2023年の最初の3か月で300件以上の追跡が発生し、2022年の最初の3か月と比べて600パーセント近く増加した。
これは非常に大幅な増加であり、2023年の最初の3か月で市ではすでに2022年全体（追跡件数が214件だった）よりも多くの車両追跡があった。 ニューヨーク市警は今年も交通停止を増やしている（2023年第1四半期は2022年の同時期と比べて11％増加）。 都市 との発言はさらなる追及につながる可能性が高い。
「ゴーストカー」とダートバイク
いつ CD ニューヨーク市警にコメントを求めたところ、ビデオを紹介されました。 チェルの発表 今週の第2四半期のニューヨーク市犯罪統計。 その中でチェル社は、高速追跡の増加に関する記者の質問に答え、1年前にコミュニティから寄せられた最大の苦情のいくつかは、違法なダートバイクと「ゴーストカー」（合法的なタグのない車や盗難車）による無謀な運転に関するものだった、と述べた。車両。
「また、当時私たちが受けていた街頭暴力には、強盗や銃撃に関連したものと同じ種類の車両が関与していたことにも気づきました」とチェルさんは語った。 「そこで私たちは『もうやめよう』と誓いました。 この街を無謀に車で走り回り、自分の態度でやりたいことを何でもして、その速度で犯罪を犯すことができると考えるつもりはありません。」
市は、警察が私服の地域対応チームを通じて追跡の存在感を高めていると指摘している。 これらは、部分的には、ニューヨーク市にいてはいけない車両（ATV やバイク、仮ナンバーの車、盗難車）のドライバーに対処するために設定されました。
チェル氏によると、ニューヨーク市警が地域対応チームを設立して以来、同署は2023年までに9700台の違法自転車とゴーストカーを路上から撤去し、過去2年間で2万5000台を撤去したという。 チェル氏によると、ニューヨーク市では無謀運転に関する通報が減り、車両の追跡が増えているという。 「もう一度言います。この街を無法地帯で車で走り回り、自分がやろうと思ったことをする時代はもう終わりです」と彼は言った。
2018年以降、ロサンゼルスで1000人以上が死亡または負傷
ロサンゼルスは、独自の高速チェイスの問題に取り組んでいる。 によると 統計 地方警察委員会から引用された ロサンゼルス・タイムズ および他のメディア、 2018年以来4200件の警察の追跡で、1000件以上が死亡または負傷した。 しかし、本当に不幸なのは、こうした事件で負傷したり死亡したり、たまたま間違ったタイミングで間違った場所にいた人々です。 追跡に関連した負傷者のうち約 500 名 (および 3 名が死亡) は無関係の傍観者によるものでした。 の ロサンゼルス・タイムズ 傍観者による負傷者の年間数が過去 5 年間で着実に増加していると指摘しています。
高速の追跡を正しく終了する方法は何十年も研究されてきました。 たとえば、1990年に米国司法省は、さまざまな警察署が警察官の追跡状況をどのように規制しているかについての報告書「警察の高速追跡に関する制限方針」を発表した。 報告書は、警察署の追跡方針は、誰かがスピードを出して逃走し始める前に、追跡の条件を設定する必要があると勧告した。 たとえば、追跡を終了するためのルールを明確に定義することと同様に、追跡が行われるかどうかの環境条件を定義することが重要です。
現在、警察署では車両追跡規則が制定されています。 たとえば、UCLA 警察は、 明確に定義されたルール 警察官に指導を提供するために、無線の使用、銃器の規則（「追跡車両を無力化するための銃器の使用は、一般に効果的な戦術ではなく、銃器の発射に伴うあらゆる危険が伴う」とUCLAPDは述べた）などについての情報を提供する。方法について」[balance] 法律違反者を逮捕するという法執行機関の義務に反して、公衆と彼ら自身の安全を脅かすことになる。」
寄稿編集者
セバスチャン ブランコは、2006 年から電気自動車、ハイブリッド車、水素自動車について執筆しています。彼の記事と自動車レビューは、 ニューヨークタイムズ、自動車ニュース、ロイター、SAE、Autoblog、InsideEVs、Trucks.com、Car Talk、その他の媒体。 彼の最初のグリーンカーに関するメディアイベントは、テスラ ロードスターの発表会でした。それ以来、彼はガソリン車からの移行を追跡し、自動車業界だけでなく世界全体にとっての新技術の重要性を発見してきました。 。 最近の自動運転車への移行を考慮すると、ほとんどの人が頭で考えている以上に興味深い変化が現在起こっています。 Twitter で彼を見つけることができます。天気の良い日には、新しい EV のハンドルを握っている彼を見つけることができます。