2022年モデルの生産が終了し、2023年モデルが登場すると、RIPリストの別のラウンド、つまり2023年モデルには戻らないモデルの時期です. 驚き、驚き、セダンとエンスージアスト モデルがぎっしり詰まった別のリストですが、今年のリストにも予想外のエントリがいくつかあります。 さっそく飛び込みましょう。
道の終わり
アキュラ ILX
アキュラのエントリーレベルのネームプレートは乾杯ですが、その公式は、新しく復活したインテグラに取って代わられます。 アキュラの最小のセダンが熱狂的なファンに受け入れられることはなかったので、放牧されたとしてもそれほど驚くことではありません。 インテグラが船を正す懐かしさのジュースを持っているかどうかはまだ分からない.
アキュラ NSX
これはILXよりも痛いです。 新しいインテグラと同様に、NSX は 2016 年に復活したとき、当時引退していたネームプレートの復活を表しています。ヘイロー モデル、その販売が世界に火をつけることはありませんでした。 それは依然として C8 シボレー コルベットの印象的な代替品であり、そのハイブリッド技術の開発は、アキュラの主流製品に利益をもたらし続けます。
シボレー マリブ
はい、マリブはまだ存在します。 GM は何年も前に小型車とセダンのセグメントから抜け出し、収益性の高い CUV、SUV、トラックを優先すると発表しましたが、マリブは今日でも製造および販売されていますが、長くは続かない. それがあなたにとって驚きであるなら、この次のものは途方もないものになるでしょう.
シボレー スパーク
シェビーの小さなハッチは、GM の大規模な小型車の虐殺で終了するように指定されたものの 1 つでしたが、マリブと同様に、GM の幅広いラインナップでその役割を果たしていました。 この場合、GM とそのディーラーが広告を掲載できるようにするために存在していたと推測しています とても 安い新車。 これ以上。
フォード エコスポーツ
Chevy Spark と同様に、EcoSport の最高の属性はその価格です。 このクロスオーバー ハッチは、2018 年に初めてここに輸入されたとき、すでに古くて時代遅れでした。 2022 年には、Bluetooth 接続を備えた車輪付きの卵箱です。 誰もそれを見逃すことはありません (ヘイトメールをキューに入れます)。
ヒュンダイ ベロスター N
ヒュンダイのホットハッチバックは、特に実用的なものが必要な場合は、はるかにコストパフォーマンスに優れたモデルです。 より高価なフォルクスワーゲン GTI の方が快適で洗練されているのは確かですが、そのキャビン (他のスポーティなコンパクトに対するフォルクスワーゲンの優位性は長い間あります) は、最新の再設計後に大幅なダウングレードに見舞われました。 RIPベロスター。 少なくとも、エラントラ N はあります。
インフィニティ Q60
Q60を覚えていますか？ インフィニティのラグジュアリー クーペは、Q50 セダンや日産 370Z とその基盤を共有しています。後者は大幅に改良されたスポーツ クーペに置き換えられたばかりです。 Infiniti の 2 ドアおよび 4 ドアの製品は、数年間漂流しています。 Q60 の沈没は、ほとんどの自動車購入者にはおそらく気付かれないでしょう。
メルセデスベンツAクラス
同様に、Aクラスの離脱は、特にCLAクラス（まったく同じアーキテクチャに基づく）がどこにも行かないため、それほど多くの波紋を起こすことはありません. クロスオーバーのGLAは、ブランドの最も安い製品になります.
トヨタ アバロン
トヨタのカムリベースの大型セダンの道は終わりに近づいた。 その役割は、電動化されたパワートレインを搭載したクロスオーバーのようなリフトバックとして最初に登場する新しいトヨタ クラウンのバリエーションによって満たされることを期待しています。
フォルクスワーゲン パサート
VW は 2022 年に 3 つのセダン モデルで参入し、わずか 2 モデルで終了します。 長年のパサートはお辞儀をして、より高価な（そして興味深い）アルテオンにスポットライトを当てますが、ジェッタは、より大型のコンパクトまたは小型の中型セダンを望む人のための予算にやさしい製品として引き続き使用されます.
まな板
クライスラー 300
300 は早ければ 2023 年には死んでいるように見えますが、そのダッジ兄弟 (下記参照) とは異なり、これで生産が終了する可能性があります。 Chrysler の Airflow コンセプトは、同社が乗用車のラインナップをどのように進化させようとしているのかを正確に示しているはずです。
ダッジ チャレンジャー/チャージャー
Dodge は、現在の LX プラットフォームのクーペとセダンの存続期間は「2023 年以降」とされていることを明らかにしましたが、すべてのアカウントで、それらは新しいプラットフォームに置き換えられます。 どちらもかなり売れているが、クーペとセダンの人気は衰退しており、チャージャーとチャレンジャーが並んで戻ってくるのか、それとも単一のモデルに統合されるのかは不明だ. さらに、Stellantis は「死んだ」モデルの寿命を延ばすことで有名です。
フォード・トランジット・コネクト
メルセデス・ベンツ・メトリスのように、トランジット・コネクトは斧を手に入れようとしている。 情報筋によると、それは 2023 年のいずれかの時点で発生することが示唆されているため、小規模な配送車両の拡張または更新を検討している場合は、オプションが枯渇し始める前に今すぐ移動することをお勧めします.
現代ソナタ
この新しく再設計されたミッドサイザーは、ネームプレートを着用する最後のものになりますが、正確にいつ出発するかはまだわかりません. 10年半ばまでに出発すると予想しています。
キアK5
K5 はソナタのプラットフォーム メイトであり、同時に廃止される可能性があります。
起亜スティンガー
過去 1 年間、スティンガーの終焉の噂が流れていました。 このモデルのライフサイクルの終わりに廃止される予定ですが、それがいつになるかはまだ少し謎のままです. 最新の噂によると、2023 年または 2024 年に終了する予定です。
マセラティ ギブリ
ジブリの運命についてはかなり前から噂が渦巻いていました。 2022 年の早い段階で、次のモデルイヤーは見られないと聞いていました。 現在、2024年がマセラティの中価格帯の実験の最終モデル年になるようです.
メルセデス・ベンツ・メトリス
小型バンは困っているようです。 Ford Transit Connect と同様に、Metris は、完全な機能よりもスペース効率を重視する小規模な設備や都市部の配送サービス向けに販売されています。 このニッチ市場は、製造業者が当初望んでいたように、米国では拡大していません。
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