ピレリは、究極のパフォーマンス タイヤの新バージョンを発売しました。 P ゼロ トロフェオ RS と呼ばれるこのモデルは、パガーニ ユートピア スーパーカーの標準装備品としてデビューしました。
ピレリのプレスリリースによると、P ゼロ トロフェオ RS は P ゼロ トロフェオ R の進化版です。 しかし、そのタイヤがアフターマーケット装着用に設計されていたのに対し、Trofeo RS は工場からの標準装着品として使用できるように設計されています。 パガーニはそれを要求した最初の自動車メーカーでした。
ピレリ P ゼロ トロフェオ RS タイヤ
新しいタイヤには、特定の用途に合わせて調整できるマルチコンパウンドのトレッドが組み込まれています。 ユートピアの場合、エンジニアは路上での使いやすさを損なうことなく、トラックセッションに十分な機能を組み込む必要がありました。 ピレリによれば、これはリアタイヤにより「パフォーマンスを重視した」コンパウンドを与えることによって部分的に達成されたという。
また、ピレリのエンジニアは、物理的なプロトタイプを作成する前に、シミュレーションを使用してさまざまなタイヤのプロファイルと接地面を評価し、多数の可能な設計をより迅速にテストしました。
パガーニ ユートピア
このタイヤのトレッド摩耗評価は 180、トラクション評価は AA、温度評価は A です。 これらの評価は業界標準ではなく自動車メーカーによって決定されますが、トレッド摩耗評価 180 は、そのタイヤが数千マイル以上走行しても良好であることを示します (すべてのマイルがコース上にあるわけではありません)。
ピレリは、P ゼロ トロフェオ RS を他の自動車メーカーに、またアフターマーケット オプションとして提供する予定です。 P ゼロ トロフェオ R も引き続き生産されます。
ユートピアはパガーニ ウアイラの後継モデルとして 2022 年に発表され、パガーニの 25 年の歴史の中で 3 番目の新型モデルにすぎません。 パガーニの伝統に従って、AMG ソースの V-12、この場合は 852 馬力と 811 ポンドフィートのトルクを生み出すツインターボ 6.0 リッター エンジンを搭載しています。 パガーニはまた、明らかにパガーニの形状をしたカーボンチタンモノコックのおかげで、アクティブ空力デバイスなどの新機能を組み込んだ乾燥車両重量が2,822ポンドであると主張しています。