2024 Mercedes-AMG EQE SUVはAMGの定義を再構築

メルセデス・ベンツとそのAMG子会社との間の協定には相乗効果がある。 前者は広くアピールするためのコアモデルの開発に焦点を当てており、後者はより高い直感的なエクスペリエンスを求める目の肥えた顧客向けにプラットフォームから最大のパフォーマンスを引き出すことを任務としています。

しかし、2024 Mercedes-AMG EQE SUV は、小型ながら導電性の高い仮想スパナをその共生的なグルーヴに放り込みます。 Mercedes-Benz EQE SUV をベースにした AMG バリアントは、パフォーマンスだけでなく、より多くの機能を提供します。 ほぼすべての点で優れており、標準仕様の MB EQE EV は少し物足りなさを感じさせますが、言うまでもなく、その内燃モデルであるメルセデス AMG GLE クラスは、世界の老朽化した兵器のように感じられます。レーザー誘導ミサイル。

電気自動車にネイティブなプラグアンドプレイのコンポーネントと無限に調整可能なソフトウェアは、勇敢な AMG エンジニアに新たな代替手段を提供します。 AMG EQE の場合、あらゆる速度での巨大なトルク、電子的に制限された時速 149 マイルのトップエンド、ハンドリングと快適性の洗練されたブレンドが得られます。すべて、ICE 車両開発で要求される譲歩をほとんど必要とせずに、同じパラメータ。 簡単だと言っているわけではありません。 AMG は、トレードマークのハスキーな排気音と、ある種の脅威的な存在感に基づいて、テーラード スーツを着た悪党のアイデンティティを構築しましたが、それらの要素はこの電動 SUV にはすぐに反映されません。

AMG EQE SUVがさらなるパワーを追加

当然のことながら、AMG EQE SUV はパワーの注入から始まります。 各アクスルに 1 つずつ搭載された AMG 専用の電気モーターは、617 馬力の出力と 701 ポンドフィートのトルクをもたらします。 これは、メルセデス・ベンツ EQE500 SUV に動力を供給するデュアルモーター設定に比べて、215 馬力と 68 ポンドフィートの増加に相当します。 バッテリー容量は標準ベンツの90.6kWhリチウムイオンユニットから変わっていない。 （ベースの EQE は、シングルモーター 350+ およびデュアルモーター EQE350 4Matic としても利用可能です。）AMG EQE は、DC 急速充電器で最大 170 キロワットの速度で充電でき、これは 15 分で 100 マイルを追加するのに十分です。メルセデスに。 内蔵充電器による家庭用および公共のエアコンの充電は 9.6 キロワットに制限されます。

AMG の形式に忠実に、ユーザーが選択した起動モードがあります。 Race Start と呼ばれるこの機能は、追加のブースト機能を追加するオプションの AMG ダイナミック プラス パッケージを購入するかどうかに関係なく導入できます。 前者は、すべてのシステムがクリーンで首をひねるような逃走に備えて、おなじみの打ち上げを実行します。 ダイナミック プラス ブースト モードを有効にして同じふざけ方を試してみると、出力が一時的に最大 677 ポニーと 738 ポンドフィートのトルクに増加します。 車は同じ権限で出発しますが、生理学に基づいた加速の常套句のリストを拡張して内臓の選択を含めるのに十分なだけの追加のプッシュを追加します。

AMG は、この設定で時速 60 マイルの加速が 3.4 秒であると主張しています。 CD 経験上、テストの結果、およそ 2 ～ 10 分の 3 高速であることが判明すると思います。 これにより、同じく外向的なEV SUVであるBMW iX M60と肩を並べる一方で、少なくとも机上では、Audi SQ8 e-tronは比喩的な塵の中に残されています。 兄弟車の EQE53 セダンや Audi RS E-Tron GT と組み合わせることもできます。

ここでは熱が最も重要な要素であるため、強化された EQE SUV は、繰り返しのスタンドオン発進によって発生する熱に耐えるために、AMG 固有の冷却魔法を採用しています。 後部のモーターには「ウォーター ランス」という名前が付いていますが、これは競技グレードのカヤック パドルの名前のように聞こえますが、冷却剤が循環するモーターのローターの中空シャフトです。 熱を放出するように設計された他の AMG 特有の要素には、ステーターの特定のリブや、特殊なパフォーマンス セラミックで作られたインバーターの「針状ピンフィン構造」が含まれます。 トランスミッション オイル熱交換器は、熱活動を管理して強制的に冷却し、冷間始動時にコンポーネントを予熱して効率を向上させます。

AMG EQE SUVシリーズ

自動車メーカーは、AMG EQE SUVの航続距離をまだ最終決定している段階である。 ただし、私たちが運転した車両は、走行開始時にバッテリー充電が 90% で、表示された走行距離は 225 マイルでした。 パシフィック・コースト・ハイウェイでのストップ＆ゴーの渋滞から州間高速道路でのスティントまで、さまざまな状況で112マイルを走行した後、バッテリー残量が60パーセントを示した状態で、航続距離は152マイルと表示されました。 ナプキンの計算によると、フル充電で合計 240 マイル走行できることが示唆されていますが、バッテリーがほぼ消耗した状態になります。

実際、車載ソフトウェアは、最初の 72 マイルの運転スタイルに部分的に基づいて、残りの航続距離が 100 ～ 153 マイルであると予測しました。 （私たちはほぼすべての時間を Sport+ モードで EQE のハンドルを握って過ごし、車両を何度もフルチルト発進させたり、高速道路で頻繁に足を床につける合流や追い越しを行ったりしました。）

バッテリーを完全に充電した状態でゆっくりと走行すると、航続可能距離もそれに応じて改善される可能性があります。 参考のため、 CD 同サイズのバッテリーを搭載しているが、出力の劣るモーターを搭載したメルセデス・ベンツ EQE500 SUV の航続距離は約 400 マイルであると推定されています。

ナビゲーション システムにはアクティブ レンジ モニタリング ソフトウェアが含まれており、プログラムされた目的地がバッテリーの完全消耗に近づくと判断した場合、介入して最も効率的な操作を提供し、近くの充電ステーションを優先します。

AMG EQE SUVの運転

コンフォート ドライブ モードを選択すると、ドライブトレインの出力が 493 馬力に制限されることもあって、AMG EQE はリラックスしたアスリート的なストライドで動きます。 標準のエアサスペンションは気分に合わせて調整され、電気機械式アンチロールバーはシャーシのグリップを緩めます。そして、ややアグレッシブな 275/40R-21 ミシュラン パイロット スポーツ EV タイヤが装着されているにもかかわらず、シャーシは驚くほど緩衝された乗り心地を提供します。甘やかされたデリエール用。

より高速な状況では、AMG が調整した 4Matic+ 全輪駆動がスポーツおよびスポーツ + モードでより多くのトルクをリアに送り、俊敏性を高めます。 最大 9.0 度の後輪ステアリングが作動し、ハンドリングと操縦性が向上します。 後輪は時速 37 マイル以下で前輪とは逆に回転し、操縦性が向上します。 そのしきい値を超えると、前線と連動して回転し、高速操縦性を高めます。 最初はその効果に少し当惑しますが、一度その感覚を信頼できるようになると、峡谷の道路を囲む岩壁が周囲の視界から消えます。

6 ピストン キャリパーがフロントの 16.3 インチ ローターを挟み込み、リアのシングル ピストン ユニットが 14.9 インチ ローターに噛みつきます。 (17.3 インチローターを備えたセラミック高性能複合ブレーキセットアップも利用可能です。) はい、機械システムと回生システムが停止義務を交換するため、ペダルにはまだ少し厄介で不確実な感覚があり、これは私たちが発見した問題です。標準のEQE SUVも同様です。

ありがたいことに、3 つのレベルの回生ブレーキが利用できるため、ブレーキ ペダルの相互作用を最小限に抑えることができます。 強力な回復モードは最も積極的で、最も多くのエネルギーを返しますが、それを優雅に使用するには本能を少し再配線する必要があります。 曲がりくねった山道を高速で駆け抜けるときでも、決してアクセルから足を完全に放さないのがコツです。 そうすることで回生ブレーキ力がフルに働き、車両を減速させるのに一見効果的です。 また、アンカーを破棄するというソフトウェアの決定は、ペダル移動の最初の約 1 ～ 4% で行われます。 常にアクセルを軽く踏み続けると、適度に自然な結果でブレーキ力を調整できます。

スタイリングとインテリア

AMGは外観上、決定的に保守的な姿勢をとっている。 AMGエンブレムが付いた新しいボンネットバッジが、伝統的なメルセデスの星に代わって採用されています。 AMG 特有のボディカラーのフロントフェイシアには、クロームの装飾が施されたブラックのパネルがアクセントになっており、フロントのエアロ要素もクロームで強調表示されています。

AMGのインテリアシグニファイアには、マイクロファイバーと赤いトップステッチを使用したMB-Texでレンダリングされた特定のパターンを備えた室内装飾品が含まれますが、ナッパレザーも標準で利用可能です。 シートとヘッドレストにはエンボス加工の AMG ロゴがあり、必要な照明付きドアシル、AMG フラットボトムステアリングホイールが装備されています。 ヘルムは握るのが楽しいですが、ホイールに取り付けられたコントロールは以前のバージョンに比べて少し薄っぺらく、感触がはるかに劣ります。 標準のハイパースクリーンがダッシュボードを支配しており、ここには電動 SUV をサーキットに持ち込むすべての人が利用できる AMG Track Pace ソフトウェアなど、AMG 固有のコンテンツが満載されています。

2024 Mercedes-AMG EQE SUV は AMG タグに値しますが、製品の方式を再定義します。 はい、パフォーマンスは向上しましたが、ソフトウェアの役割はますます重要になっています。 EV時代において、AMGのようなチューナー企業は、希少性の低い兄弟たちと区別する魔法を培うために、残業をする必要がある。 現時点では、2024 Mercedes-AMG EQE SUV は、EQE ファミリーの最も魅力的な例にすぎません。