メルセデスAMGは、2030年までの完全電動化を目指して、刷新されたラインナップを展開することに時間を無駄にしなかった。AMG EQSセダンを皮切りに、このドイツの自動車メーカーは、電動モーターの追加は自社の最も優れた機能を強調するだけであることを示し、本格的な機能を備えた豪華なマシンを構築した。オンロードパフォーマンス。
そのすぐ後にAMG EQEセダンが続き、そして今回、自動車メーカーは初の電気SUVである2024 AMG EQE SUVのベールを脱いだ。 これは「同じ、同じ、しかし違う」ケースであり、SUV はセダンのモデルから多くの点を借りながら、より広い室内空間と貨物スペースによってさらなる実用性を追加しています。
しかし、ブランド全体が電動化に移行するにつれて、その製品も変化します。 また、静かで強力なパワートレインの追加は 6 桁の高級 SUV によく適していますが、バッテリーパックの追加により、AMG EQE SUV はスリリングなドライバーではなくなりました。 問題は、それが重要なのかということです。
| モーター | 2 つの永久励磁同期モーター |
| 出力 | 617 馬力 / 701 ポンドフィート |
| 0-60MPH | 3.4秒（レーススタート時） |
| 重さ | 5,930ポンド |
乗り心地の良い EQE の美学はセダンのものとほぼ同じです。 エアロに重点を置いた同じデザインが引き継がれており、当初は物議を醸しましたが、展開が進むにつれ、ブランドの EQ モデルに独自のアイデンティティを生み出し始めています。 フロントには、グロスブラックで仕上げられたパナメリカーナスタイルの「グリル」が装備されています。 フロント下部の筋膜には、両側の吸気口が隣接する微妙なスプリッターが追加されています。
兄弟のセダンと同様に、この SUV も短いフロントとリアのオーバーハング、傾斜したルーフライン、高いショルダーラインの恩恵を受けています。 控えめなルーフスポイラー、小さなリアウィンドウ、そしてリアバンパーを分割する大きなグロスブラックのディフューザーがあります。 クロームでトリミングされた疑似排気出口を除けば、これらはすべて、より大きなボディにうまく反映される非常に標準的な事柄です。
AMG EQE SUVは、写真では一見大きく見えます。 比例的に、長さ192.1インチ、幅76.4インチ、高さ65.8インチ、ホイールベース119.3インチで、Tesla Model XやBMW iXよりも小さくなります。 その寸法はマセラティ グレカーレの寸法に近く、中型 SUV セグメントの小さい方にあたります。 そうは言っても、後部座席を上げた状態、または折りたたんだ状態で 18.4 立方フィートの荷室スペースを提供します。
その滑らかなラインは確かに空力の観点からは役に立ちますが、明らかに攻撃性が欠けています。 EQE はスポーティというよりも洗練されており、古い AMG SUV のような広めのアーチやアグレッシブなスタンスがありません。 どちらかと言えば、このデザインの変更は、過度のスポーティさではなく、高級感のある美学に近づいたことを表しています。
そうは言っても、AMG EQE SUVは、特にそれをバックアップするパワーを備えているため、より筋肉質のボディワークをうまく着用するでしょう。 AMG EQE セダンに詳しい人なら誰でも、同じ 2 つのモーター構成を共有しているこの SUV の統計を読むと、既視感を感じるでしょう。 合計617馬力と701ポンドフィートのトルクを発生します。 ただし、レーススタートを実行すると、その数値は瞬間的に最大 677 馬力と 738 lb-ft に向上し、時速 60 マイル、3.4 秒でのスプリントが可能になります。
3.4 秒のダッシュは印象的ですが、EQE の 5,930 ポンドという重い車両重量を考慮すると、さらに印象的です。 重量はセダンより400ポンド近く重いが、直線で見るとほとんど区別できない。 レーススタートを作動させると、EQE はラインから急激にスタートします。その主張されている統計が示唆しているにもかかわらず、実際の世界では、徐々にではなく瞬時にパワーがオンになるため、さらに速く感じられます。
Race Startは、AMG Dynamic Plusパッケージの一部であり、SUVの最高速度を時速149マイルに引き上げ、ブランドの加速音コレクションであるAMGサウンドエクスペリエンスも含まれています。 実際には、バリバリの V8 エンジンの唸り声を置き換えるものではないという事実を受け入れれば、それらはうまく機能します。 あなたはまったく異なるものを経験しています。
道路上では、アッファルターバッハの電気 SUV は、まさに豪華なクルーザーのように走ります。 ふかふかで路面の凹凸をよく吸収し、キャビンに入るロードノイズはほとんどありません。 より大きな 21 インチのホイールとスリムなミシュラン パイロット スポーツ EV タイヤを備えた AMG 形式であっても、EQE の乗り心地は申し分なく良好です。 サスペンションに関しては、ボディのロールを抑制するAMGのアクティブライドコントロールを備えたアダプティブエアストラットを四隅に備えています。
AMG のダイナミック セレクト プログラムの一環として、Slippery、Comfort、Sport、Sport+ を含む複数のドライブ モードが用意されています。 最小レベルから最もアグレッシブなレベルに移行すると、EQE の出力が増加し、応答性が鋭くなり、サスペンションが硬くなります。 ただし、硬くなりすぎるということはありません。 すべてをダイヤルアップしても、EQE は依然として豪華です。
これにより、一般道路では快適性が向上しますが、カーブでは EQE に問題が生じます。 曲がりくねった道を速いペースで走れるパワーはあるかもしれないが、体の動きはそれほどうまく制御されていない。 弾力があり、かなり傾いており、直線での確かな足取りとは対照的に、重さが増していることを思い出させます。
他のEQラインナップと同様に、EQEのブレーキペダルは電気回生量に応じて動きます。 したがって、それは決して期待どおりにはなりません。 その結果、スムーズとは程遠いブレーキング体験が得られます。 足を正しく扱えば、ペダルのストロークは短く、レスポンスは硬めで、スポーツカーに近いものになります。
全体として、EQE は曲がりくねった道をペースで登る能力を持っているが、それを望んでいないという感覚が得られます。 たとえば、ステアリングは適切な重さですが、遅く、フィードバックがありません。 街中では楽しいですが、元気いっぱいのドライブにはちょっと高級感が強すぎます。
EQE は、私が期待していたほど運転するのにスリリングではありませんが、その個性の側面がかつてほど重要ではなくなっているとは思います。 過去 10 年間で、パフォーマンス SUV はよりソフトで豪華になるばかりで、理論的にはスポーツ SUV は素晴らしく聞こえますが、購入者は実際には迅速でありながら実用的で快適なものを望んでおり、EQE が優れている分野であることを表しています。
メルセデスAMGはまだEQE SUVの公式航続距離を公表していないが、セダンと同じ90.6kWhのリチウムイオンバッテリーパックを搭載しており、EPAの推定航続距離は325マイルとなっている。 大きな差別化要因は重量です。 EQE SUV はセダンよりも 400 ポンド近く重いため、航続距離は同等の SUV よりも短くなる可能性が高くなります。 170 kW で充電し、15 分で約 160 マイルを回復します。
可能な限り最短の充電時間を保証するために、EQE はナビゲーション システムを利用して充電ステーションに近づいていることを判断し、必要に応じてバッテリーを加熱または冷却することでバッテリーを事前調整します。
内部では、6 桁のメルセデス AMG 製品に期待されるのと同じレベルの品質と仕上げが得られます。つまり、競合他社よりも優れているとは言わないまでも、同等に優れています。 キャビンの目玉は、デジタル インストルメント クラスター、中央インフォテインメント ディスプレイ、パッセンジャー スクリーンを組み合わせた巨大なハイパースクリーンです。 EQE のスタイリングと同様に、ハイパースクリーンも発売当初は物議を醸しましたが、かなり経年劣化が始まっています。
これを際立たせているのは、3 つの画面すべてのグラフィックスとシステムをシームレスなユニットにうまくブレンドしていることです。 Apple CarPlay や Android Auto などのスマートフォン システムを提供しているにもかかわらず、私はそれらを使用することを避けています。 ネイティブ MBUX システムは見事にレイアウトされており、各コントロールが期待通りの場所にあります。
米国モデルにはハイパースクリーンとナッパレザーが標準装備されており、後者はシートとフラットボトムステアリングホイールをカバーしています。 キャビン全体でプラスチックの使用はほとんどありません。 これまでの AMG と同様に、操作するものすべてが高品質のアイテムのように感じられます。 EQE には競合する EV にはない堅実さがあり、高級感をさらに強調しています。
SUV を選択することのさらなる利点は、その巨大な窓から差し込む余分な光です。 ガラスルーフと明るい色のインテリアと組み合わせたEQEは、エレガントで開放感があり、直接の競合他社よりも比例して小さいにもかかわらず、車内がより広く感じられます。 室内と貨物スペースが追加された EQE は、ほとんどの人にとって適切なサイズであり、数マイルをカバーするのに最適な場所です。
価格はまだ発表されていないが、2023年型メルセデスAMG EQE 4Matic+の価格は1,150ドルの目的地料金を含む108,050ドルからとなっている。 そのため、乗り心地の高いものは約 110,000 ドルから始まり、フルオプションのモデルは 120,000 ドル近くになると予想されます。
AMG初の電動SUVは、まさに私が期待していたものです。 それは直線的なミサイルであり、完璧によく構築され、テクノロジーが満載されており、ほとんどの状況で最高に快適です。 ハイパワーの高級コミューターを探している人にとって、間違いのない製品です。 ここが優れているところです。
裏道に行けば状況は変わります。 5,930ポンドの車両重量は、コーナーに大きく傾くため問題になります。 ブレーキペダルが動くため、予想通りの位置に到達することがほとんどなく、スムーズな操作が困難になります。 弾むような乗り心地と組み合わせると、EQE は不安定に感じられ、直線では非常に確実な走りをするのが残念です。
そのラインナップがいかに強力かつ重厚になっているかを考えると、この自動車メーカーは転換点に達しているかのようだ。 彼らはさらに贅沢な領域に飛び込みますか、それともある程度の運動能力を維持するために硬直しますか？ AMGがさらに豪華なハイパワーコミューターになっても私は気にしません。 主にこのように使用されます。 EQE は完全なスリラーではないかもしれませんが、毎日運転したくなるような AMG です。