次回、あなたが大きなキャリアチェンジをし、トレーニング、オンボーディング、または将来の雇用主が使用する専門用語を始めなければならないときは、自問してください。「私の計画には、何らかの形での修復と電化の支援が含まれていますか?」 半世紀前のリアエンジンのドイツ製クーペ? 答えが「ノー」なら、どんな特典が伴うとしても、あなたの仕事はアウディの見習いの仕事ほどクールではありません。
先週末、自動車メカトロニクス、架装、車両製造機械、塗装など、さまざまな部門にまたがるアウディ研修生 12 名が、50 年間のインゴルシュタットのどの製品ともまったく似ていない EP4 と呼ばれるクーペを発表しました。 それは、この車が実際に NSU プリンツ 4L として誕生したからです。この車は、1969 年にフォルクスワーゲンが NSU を事業に統合したときに、アウディのネッカースウルム工場で生産されていました。
オリジナルのプリンツ 4 は、後部に空冷 2 気筒エンジンを搭載していました。 そのデザインと相まって、多くの人が コルベアもちろん、プリンツははるかに小規模でした。 このエンジンは約 30 馬力を発揮しましたが、アウディのエンジニアはこれを、プラグイン ハイブリッド Q7 のバッテリーから電力を供給される E-Tron から引き出された 240 馬力のモーターに交換しました。
そのバッテリーは乗員の前にあり、広いフロントインテークで冷却されます。 EP4 は確かに典型的な Prinz 4 よりもはるかにスポーティです。 NSU がレースカーの作り方を知らなかったわけではない 当時は。 これを作るために、アウディの研修生たちは A1 を切断し、シャーシの多くの部分を既存のフロアプランと融合させました。 会社の方からは プレスリリース:
パフォーマンスを大幅に向上させるには、シャーシと車体に大規模な変更を加える必要がありました。 ブレーキと車軸を含む、アウディ A1 の改良されたフロアパンがベースを形成します。 実習生たちは大幅に改造され、大幅に幅が広がった車体をその上に載せた。 筋肉質のフェンダーは間違いなくスポーティです。 実習生たちはアウディ デザインの支援を受けてこれらをデザインし、3D プリントを使用して現実にしました。 幅広のホイールがフェンダーの下に収まっています。 最新のパフォーマンス タイヤのおかげで、加速時やスポーティなコーナリング時に必要なグリップを提供します。
「目はあなたと一緒に旅します！ EP4 のパフォーマンスがあらゆる角度から見えるようにしたかったのです」と自動車塗装見習いのシンシア・ハスターは説明します。 シグナルイエローに塗装されたリアウイングは、EP4 に特にスポーティな外観を与えます。 ひねり: ウイングは他の車両のように車体に取り付けられているのではなく、ロールケージに取り付けられています。 したがって、そのサポートはリアウィンドウを貫通します。
翼はロールケージに取り付けました！ このような車がこれほどハードに走行する理由はまったくありません として これはエンジニアの献身的な取り組みを物語っています。 彼らは遠くまで行くと思います。 アウディの歴史と未来は、3 つのボックスを投げつけた 1 つの恐怖に包まれました。 そこのどこかに詩がある。