それは決して悪い考えではありません 謎に包まれた車をハイライトします。 今でも愛好家はCutlass SXを 保険を破るパフォーマンスカー しかし、その起源を調べてみると、別の視点が見えてくるかもしれません。 そのため、今日のおすすめは 1970 オールズモビル カトラス SX に出品されている ClassicCars.com オハイオ州ソロンの販売店で販売されています。 (リンクをクリックしてリストを表示します)
一般に公開されている資料が少ないため、オールズモビルの商品企画者を理解するのは難しいですが、彼らはハイウェイクルーザーに興味があるようでした。 1967 年からオールズモビルは、 ターンパイク クルーザー、高級Cutlass Supremeシリーズのみで利用可能なエンジンパッケージ。 標準パワーはすでに非常に印象的でした – 高圧縮 320 馬力のジェットファイア ロケット V8、測定値 330cid – しかし、オールズはプレミアム燃料ロケット 400 V8、2 バレル キャブレター、K50 気候燃焼制御誘導システム、 7.75 x 14 インチ タイヤ、「ヘビーデューティ シャーシ アイテム」、および 2.56 ギア (最大 3.08 のオプションあり)。 M40 Turbo Hydra-Matic トランスミッションは必須でした。 1968 年には、パッケージに L65 コードが追加され、 4-4-2シリーズに移行。 今回のパッケージには、レギュラー燃料、290 馬力のロケット 400 が含まれており、2 バレル キャブレター、M40 トランスミッション、同様に緩いギアが装備されていました。 (1968 年の 400 は、以前の 400 とは関係のない新しいデザインであったことも注目に値します。)
1969 年、オールズモビルはターンパイク クルーザーのアイデアを捨てましたが、4-4-2 用の別のエンジンを見てみましょう。 W-32 と呼ばれるこのパッケージのエンジンは定格 350 馬力で、4-4-2 の標準エンジンに似ていましたが、必須の M40 トランスミッション、バンパーの下にスクープが配置されたオールズモビル空気導入システムを備え、頑丈でした。ラジエーター、3.42 ギアの G80 アンチスピン リア。 「文化を伴うクラクション」とオールズモビルの当時の広告は主張していた。 社内マーケティングでは、W32 は高速道路や街路での優れた簡単なパフォーマンスを目的として開発されたと示唆されていました。
さて、これらの最近過去のマーケティングのアイデアを組み合わせると、 SXパッケージ、1970年のCutlass Supreme 2ドアハードトップおよびコンバーチブル用に導入されました。 1966 年以来、カトラス シュプリームはオールズモビルの A ボディ トーテム ポールの頂点に立っていたが、1970 年には独自のボディ スタイル、つまり新型シボレーの個人的な高級志向を反映した正式な屋根付きハードトップが与えられた。モンテカルロでは、オールズモビルにそのようなユニークなモデルが与えられていなかったにもかかわらず、実際にはすべてが非常に巧妙でした。 標準装備は 310 馬力の Rocket 350 でしたが、オプションで高圧縮エンジンを含む新しい Y79 SX パッケージが追加されました。 L33 455cid V8、ノッチ付きリアバンパー付きデュアルエキゾースト (4-4-2 の部品箱から取り出したもの)、M40 トランスミッション、独特の装飾。 標準エンジンは古いターンパイク クルーザーを再現しており、2 バレル キャブレターと 2.56 ギア、最大 3.23 までのオプションがあります。 馬力は320、トルクは500ポンドフィートでした。
ただし、1969 年 9 月にオプションとなった W32 エンジンがありました。このエンジンは 4-4-2 の標準エンジンと同じで、出力は 365 馬力、トルクは 500 lb-ft でした。 装備を整えたカトラス SX は、モンテカルロス SS 454 の優れた競争相手でした。しかし、オールズモビルは 1970 年 2 月にエンジンのオプションを変更し、L33 を廃止し、代わりに L31 を導入しました。 の L33 は365馬力の4バレルキャブレターを備えた高圧縮455でしたが、W32のような高性能エンジンではありませんでした。 むしろ、L33 はフルサイズのオールズモビルで使用され、ビスタ クルーザーで利用可能な V8 であったため、馬力とトルクは範囲の低い部分に達しました。 さらに、トルクは最大 510 でした。L33 と W32 は、モデルイヤーの終わりまで SX パッケージで利用可能な唯一の 2 つのエンジンであり続けました。 1971 年の SX パッケージには、320 馬力の低圧縮 L32 455 4 バレルのみが含まれており、その後このパッケージは廃止されました。
オールズモビルの記録は曖昧だが、少なくとも次のようなことが知られている。 7,197 台の車が Y79 パッケージで製造されました。 なぜ大ざっぱなのでしょうか？ なぜなら、生産記録は1970年6月までのもので、最終的な7月の集計がGMヘリテージセンターから欠落しているからだ。 少なくとも 852 機の W32 が製造されたことも知られていますが、これも総生産量を表すものではありません。 にもかかわらず、これは、 1970 オールズモビル カトラス SX は、常に人々を頭を悩ませ、アクセルペダルを踏むとあなたは笑顔になる興味深いマシンです。 3.23 ギアと G80 アクスル パッケージ、W26 ハースト デュアルゲート シフター付きコンソール、P05 スーパー ストック I ホイール、N33 チルト コラム付き N34 カスタム スポーツ ステアリング ホイール、D35 レーシング ミラー、およびウィンドウ ステッカーによるとエアコンを装備したこの Cutlass は、 Supreme は「正しく」注文されており、さらにパワーステアリングやフロントディスクブレーキなどの通常の疑わしいものも見つかります。
98,276 を記録したこのアスペン グリーン メタリック 1970 オールズモビル カトラス SX にはその系譜を示すドキュメントがありますが、79,990 ドルで、これと 4-4-2 のどちらを好みますか? この Cutlass Supreme は、パフォーマンス重視の他の製品と同じくらい速いですが、謎めいた会話のネタを楽しむ愛好家もいるかもしれません。
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