2024 ビュイック エンビスタが魅力的なベースを作る

新車の知覚価値は、搭載されている技術や機能によって曇ってしまうことがよくあります。 確かに、メーカーは競争力のある価格戦略をすぐに宣伝しますが、通常は、高価なオプションをすべて含めた自社の新作がいかに優れているかを示した後でのみです。 新しい2024 Envistaの場合はそうではありません。Buickブランドへの新たなエントリーポイントとして、ハンサムなデザインとシンプルなパッケージを驚くほどリーズナブルな価格で組み合わせています。

エンビスタの価格はわずか 23,495 ドルで、機械的には再設計された 2024 年型シボレー トラックスと似ていますが、前者の傾斜したファストバック ルーフラインからは想像できないでしょう。 ビュイックのラインナップの中では、エンビスタの彫刻的なラインと壮大な縁石の存在感がより高価な雰囲気を与えているにもかかわらず、よりボクサーで3400ドルもするアンコールGXよりも下に位置する。 実際のところ、Envista は Encore GX に比べて車軸間が 4.1 インチ長く、全体的に 11.2 インチ長く、後部の乗員室がわずかに広くなります (Encore GX の 42 立方フィートに対して 46 立方フィート)。 -後部座席の後ろにある3立方フィート小さい荷物置き場。

有能なパフォーマンス

おそらくより重要なのは、特にスノーベルトの買い物客にとって、Envista は前輪駆動のみであり、価格を低く抑えるためにビュイックが行ったいくつかの譲歩の 1 つであるのに対し、Encore GX は全輪駆動も可能です。 フロントドライブのレイアウトは、Envista の車両重量を抑えるのにも役立ちます。 私たちは、その重量は約 3200 ポンドになると推定しており、136 馬力のターボチャージャー付き 1.2 リッター直列 3 気筒エンジンに対する負担は比較的控えめです。 6 速オートマチックトランスミッションを搭載した Envista は、EPA によって総合燃費 30 mpg と評価されています。 これは、同様の 1.2 リッター ベース エンジンまたはオプションの 155 馬力 1.3 リッター ターボ 3 を搭載したフロントドライブ GX に課せられる推定値と同じです (全輪駆動 GX はどちらのセットアップにも CVT トランスミッションが標準装備されています)大型エンジンと 9 速オートマチックのみが付属します)。

推定時速90マイルの速度は約9秒なので、エンビスタはその性能で賞を受賞することはないだろう。 消音された 3 バンガーからの十分な低速トルク (2500 rpm で 162 ポンドフィート) により、街中を快適に走行でき、ほとんどの入り口ランプの終わりまでに高速道路の速度に達しますが、それを超えると、その井戸にはほとんど残っていません。 できるだけ早い機会にトップギアに落ち着くトランスミッションは、アクセルを踏んでもシフトダウンするのをやや嫌がる場合があり、その気楽な性質を強化します。

曲がりくねった道で Envista を放り投げたい衝動に駆られた場合でも、Envista はうまく制御された方法で動作します。 構造は十分にしっかりしており、ブレーキペダルは安心できるほどしっかりしていて調整が簡単で、ステアリングホイールから伝わるわずかな感触でも十分に正確です。 おそらく、その最大のダイナミックな実現要因は、高さ 3 インチ近く高い Encore GX と比較して、低い重心によってもたらされる俊敏性の感覚です。 ホイールサイズも注目に値します。標準の 17 インチとオプションの 18 インチは、コーナーでのボディのロールを犠牲にして、段差を乗り越える際の乗り心地が若干良くなります。 逆に、利用可能な 19 インチ ホイール (ミッドレンジのスポーツ ツーリング モデルではオプション、トップスペックの Avenir では標準装備) はよりしっかりとした乗り心地を実現しますが、エンビスタのトーション ビーム リア アクスルにワットのリンクをもたらし、横方向の力を制御するのに役立ちます。シャーシに作用します。 より洗練されたセットアップにより、ターン時の姿勢がより安定し、反応が良くなりますが、ゲームを変えるようなアップグレードではありません。

合理的な洗練

私たちは、エンビスタのスタイリングがショールームでの最大の魅力になると想像しています。 最新のアンコール GX とより大型のエンビジョンは、ビュイックのワイルドキャット コンセプトカーからインスピレーションを得た外観を備えていますが、エンビスタは、ノーズからテールまでそのコンセプトのデザイン言語を組み込んだ最初のモデルです。 高級感がありながら気取らないこの車は、柔らかなフォルム、優れたプロポーション、思慮深い表面のディテールを備えており、フル装備のアベニール トリムで最高価格約 32,000 ドルの車として予想されるよりも、エンビスタをはるかに豊かに見せるのに役立っています。 きらびやかなものに嫌悪感を抱く私たちは、クロームの外装トリムと引き換えに、よりステルスなブラックのアクセントを備えたスポーツ ツーリング モデルに落ち着きます。

エンビスタのオーラは主にインテリアに受け継がれており、明るい細工、テクスチャー、コントラストステッチの素晴らしい応用により、エコノミーカーに乗っていることをほとんど忘れてしまいます。 たとえば、ダッシュボード上部の織物のような素材は明らかに成形されていますが、キャビンの残りの部分に点在する何の変哲もない硬質プラスチックから目をそらすのに効果的です。 全体的な快適性レベルは高く、目玉はドライバー用の 8.0 インチのデジタル表示と 11.0 インチの中央タッチスクリーンを 1 枚のガラスの下に統合した情報ディスプレイです。 エンビスタの後部の客室はより原始的で、ドアパネルの装飾品が少なく、センターコンソールの後ろに温度調節用の通気口もありません。 身長 5 フィート 11 インチのこの筆者は、ドライビングポジションの後ろに座ると十分なスペースがありましたが、サドルの高い位置に座る背の高いライダーは、侵入するルーフラインによって窮屈に感じるかもしれません。

エンビスタの欠点は、スポーティさとは程遠く、ビュイックの高級モデルほど洗練されていませんが、そのスタイリッシュさと魅力的な価格設定によって大幅に軽減されています。 ヒーター付きステアリングホイールとフロントシートはすべてのトリムに装備されており、オートハイビーム、車線維持支援、車線逸脱警報、歩行者検知機能付き自動緊急ブレーキがすべて標準装備されています。 ビュイック ブランドが新しく再設計されたロゴでイメージの刷新を図る中、エンビスタは手頃な価格の基盤を提供します。

テクニカルエディター

マイク・サットンは編集者、ライター、テストドライバー、そして一般の自動車オタクであり、 車とドライバーは 2008 年以来、自動車に対する敬虔かつ不遜な情熱を持ち続けています。デトロイト郊外出身のミシガン州生まれの彼は、アウトドアを楽しみ、天気に文句を言い、オフロード車に愛情を持っており、自然吸気エンジンに対する連邦政府の保護を信じています。