新型アストンマーティン ヴァラーは「昔ながらの野蛮人」

通常、英国の自動車メーカーが「順調に進んでいる」と宣言しないように注意しなければならない。なぜなら、英国の自動車メーカーに匹敵するのは国内のフットボール、ラグビー、クリケットのチームだけだからだ。しかし、この表現がアストンマーティンにふさわしいと考えないわけにはいかない。一瞬。 少し前まで、私たちは DBX707 が購入できる最高の (非常に) 速い SUV であると宣言しました。 さらに最近では、新型 DB12 は発売当初は十分に優れており、同世代のクラストップのグランドツアラーである可能性が非常に高いことが示唆されました。 今回同社は、80年代と90年代のVantageがクールだと今でも思っている人にアピールするための、「見事に悪びれない」V12エンジンを搭載したValourを発売した。 これを読んでいる皆さんもそうでしょう。

アストンは、それがどの時代のことを言っているのかを正確に定義することをやめずに、これを「最後の時代」と呼んでいるが（確かに、5.2リッターV12は現在、生命維持装置の最後の名残を残しているが）、主な理由は、メーカーの功績を称えることのようだ。特にフロントエンジンスポーツカーに関しては110年にわたる豊かな歴史。 そして、1世紀以上にわたる（しばしば不安定な）生産の結果、6速マニュアルギアボックス（および機械式リミテッドスリップデフ）を介して後輪に715馬力を伝達する限定版モデルが誕生したとき、誰がそのことに異論を唱えることができるでしょうか。ブルース・ウェインが車でジムに行くのに似ています。

もちろん、「まあ、ビクターに似ている」と言ったとしても、それほど間違いではないでしょう。 やや奇妙なことに、アストンは、その驚くべき類似性にもかかわらず、ヴァラーのインスピレーションとしてその一回限りの依頼を引用しないことを選択しているが、同様の参照点の多くについて触れている – とりわけオリジナルのヴァンテージと悪名高き（ヴァンテージベースの）RHAM /1 1980 年のル・マン レーサー「ミュンチャー」。おそらくそれは、車の下の部分が大きく異なっているからでしょう。ビクターはプロトタイプの One-77 カーボンタブをベースにしており、そのとんでもないコスワース製の 7.3 リッター V12 を共有していたのに対し、ヴァラーはVantage と DB11 の両方を支える、より馴染みのある接着アルミニウム プラットフォームに、同じツイン ターボチャージャー付き 5.2 リッター モーターが搭載されています。

幸いなことに、そのエキゾチックな基盤がやや少ないことは、アストンが2021年にベルギーのコレクターに納入したビクターの1台ではなく、世界中で110台を製造する能力があることを意味する。おそらく私たちの大多数が保証金について熟考するほどではないが、少なくとも少数の人にとっては、ほとんど静的な個人コレクションの不名誉を避け、実際に怒りでどこかに追いやられるのを避けるのに十分な数です。 アストンは、見栄えのためだけに発売予定の V12 エンジンにクラッチ ペダルを組み合わせたわけではないようなので、これは良いことだ。

「過去の象徴的なマッスルカーからインスピレーションを得て、私たちはヴァラーに豊富なパワーとトルクを与え、同時に現代のテクノロジーとエンジニアリングを使用してそのパフォーマンスをより活用しやすく楽しいものにしました」とアストンマーティンのビークルパフォーマンスディレクター、サイモン・ニュートンはコメントしました。 。 「ドライバーを喜ばせるそのキャラクターを尊重する上で重要な役割を果たしたのは、当社の素晴らしい V12 エンジンをマニュアル トランスミッションに組み合わせることでした。 それはブリーフのユニークな部分であり、最終結果は本当に忘れられないものになりました。 限界に挑戦することで成長し、時代を超越したアナログクラシックの真の心と魂を備えた最先端のドライバーズカーです。」

なかなかいい感じですね？ まあ、いつものように、証拠はプリンの中にあるだろう – 忘れないように、アストンはヴァンテージのマニュアルギアボックスと、つい昨年、V12の700馬力バージョンの両方を試した。 どちらも完全なチケットとはみなされませんでした。 しかし、最近の証拠によると、同社は現時点で開発プロセスが順調に進んでおり、「独自のパワートレイン調整」を超えて、この目的のために特別に磨き上げられたアダプティブダンパー、スプリング、アンチロールバーなど、ヴァロー向けに特注のサスペンションを約束している。 、専用のキャンバー、キャスター、トーの設定も可能です。

アストンは、ヴァラーが何よりもまずロードカーであることを示し、そのメカニカルデフは車とドライバーの間の「直接的なアナログ接続」を強化するためのものであり、そのドライブモデルにスポーツ、スポーツ+、そしてトラック – 「素晴らしい走行道路で輝くように」十分なコンプライアンスを備えてセットアップされています。 他の箇所では、リアサスペンションのストラットブレースと追加の燃料タンクブレースのおかげで、ねじり剛性と横剛性が向上し、特にローリングの改良を促進することを目的としていることが記載されています。

さらに、メーカーは車のオンライン公開に先立って多くの技術的または性能の詳細を共有しませんでしたが、ヴァラーは、標準装備のカーボンセラミックブレーキと超薄型軽量スチールエキゾーストだけでなく、ボディのおかげで顕著な軽量化を実現するはずです完全にカーボンファイバーで作られています。 アストンマーティンのデザインディレクター、マイルズ・ニュルンバーガーは、この劇的なスタイリングについて次のように述べています。「その形状のありのままの物理性は、715PS マニュアルトランスミッションスポーツカーを手なずける猛烈なパフォーマンスとアナログのスリルについて、知るべきすべてを教えてくれるはずです。」

現在と過去のエコーは内部に続き、ギアノブには機械加工されたアルミニウム、チタン、カーボンファイバー、さらにはウォールナットが選択され、その下にはシフトメカニズムが露出しています。 鋭い目のある人は間違いなくヴァンテージのレイアウトとの建築上の類似点に気づくだろうが、それ以外の点では露出したカーボンファイバー織りが最も重要なテーマであり、特に座席の伝統的なウールのツイードと交わるところが、後者はアストンの1959年のルのカバーリングからインスピレーションを得たものである。マンズ優勝のDBR1。 この車が「運転を要求される貴重なコレクターズ ピース」として宣伝されるのも不思議ではありません。 生産は第 3 四半期に開始され、第 4 四半期に最初の納入が開始される予定です。 価格や入手可能性についてはまだ発表されていないが、メーカーからまだ購入についての連絡がない場合は、運がないと思ったほうがよいだろう。