Tesla の NACS がある場合とない場合の方が優れている理由

現時点で市場に出回っている少数の電気自動車に搭載されている 800 ボルトの DC 急速充電は、技術上の利点として広く認識されています。

しかし、現在それを提供しているテスラは1社もありません。米国のテスラスーパーチャージャーネットワークも同様です

ほとんどのEVの急速充電が400ボルトであるのに対し、800ボルト以上での充電の奇妙な点は、充電器に接続されているときは、充電が起こっていることにさえ気づかない可能性があることです。理想的な条件下での非常に高速な充電を可能にすることを除けば、それを可能にするほとんどの車両や充電器は、そのような機会を示しません。

2022 ヒュンダイ Ioniq 5 および Kia EV6 急速充電 – ワシントン州レイシー

最新の DC 急速充電機器のほとんどは、車両で許可されている場合はデフォルトで高電圧充電を行います。これは、より少ない電流で同じ充電電力を供給でき、抵抗と熱が少なくなり、コネクタが薄くて軽いという実践的なメリットが得られるためです。または電力を供給するためのケーブル。

ただし、ほとんどの場合、これに対応した車両や充電器は、代わりに充電電力を高め、充電時間を短縮することでこれを利用します。結局のところ、セルは何があっても同じ電圧で充電されるため、すべてはパックのアーキテクチャと電流の処理によって決まります。

この利点は、Tesla North American Charging Standard (NACS) への移行が急がれる中で少し混乱する可能性もあります。その理由については後ほど説明します。しかし、その前に、いくつかの混乱を解消しておく必要があります。

ディーラーに設置されたポルシェ 800 ボルト充電ステーション

800V の混乱はどこから始まるのか

800 ボルトの充電は、モーター、インバーター、その他のコアコンポーネントをより高い電圧で動作させることを可能にする 800 ボルトの車両アーキテクチャと混同しないでください。これにより、特に高電圧充電と併用すると、さまざまな効率、パフォーマンス、軽量化の利点が得られます。

800 ボルトのアーキテクチャはこれらすべての利点を最大限に高めるのに役立ちますが、ロードトリップの実行可能性と、バッテリーパックに電子をどれだけ早く取り込めるかを検討している多くの EV 購入者にとって、現時点で最も重要なことを享受する必要はありません。充電ステーション。

たとえば、GM の GMC ハマー EV は 400 ボルトで動作し、その二重層バッテリーパックの各層はある意味で個別のパックとして動作します。 400 ボルトの充電では、パックは並列に接続されますが、800 ボルトの充電では、スイッチを使用して、長い複数セルの懐中電灯のセルのように、パックを直列に接続して、より高い電圧を利用できます。

その 800 ボルトの「トリック」により、205 kwh のバッテリーパックを搭載したハマー EV ピックアップは、400 ボルトのシステムと他の EV に比べて非効率であるにも関わらず、350 kw で充電し、10 分間でほぼ 160 マイルの航続距離を得ることができます。。シボレーシルバラード EV と GMC シエラ EV の大きな 2 階建てパックも同じ方法で充電されます。

テスラスーパーチャージャー

800V が今年初めよりも今の方が重要である理由

ここ数週間、さまざまな自動車メーカー、最近ではメルセデス・ベンツがテスラの NACS ポートの受け入れに積極的に取り組んでいます。現在の V3 バージョンでは、テスラスーパーチャージングの最高電圧は 500 ボルトであり、テスラサイバートラックが利用する V4 ハードウェアを使用すると、テスラは 1,000 ボルトの能力を提供し、最大出力は 615 kw、最終的には 1,000 kw になります。

複合充電システム (CCS) は、現在、米国市場のテスラ以外のほぼすべての EV に搭載されているポートです。最大 1000 ボルトの電圧で 350 アンペアの充電電流を供給でき、これは標準の最大出力 350 kw に相当します。 400 kW の CCS ハードウェアが作成されており、700 kW のハードウェアが実証されています。

GMのEVは2024年にテスラのスーパーチャージャーを利用できるようになる

NACS は依然として独自のインターフェイスですが、SAE International は業界での採用に先駆けて NACS を標準にするよう取り組んでいます。現在、テスラモデルは最大 480 ボルトまで充電できるため、約 250 kW のピーク電力が実現可能です。アダプターを使用すると、ほとんどの 400 ボルト EV は、CCS 充電器で見られるのと基本的に同じ速度でスーパーチャージャーネットワーク上で充電できます。

アダプターのハードウェアはまだ完成していません。たとえそうなったとしても、高電圧充電では、GMC ハマー EV のようなモデルが顧客が期待する電力レベルで 800 ボルト充電できるように CCS プラグアダプターを設計するのは新たな領域となるでしょう。

これが、これまでのところどの自動車メーカーも 2025 年までに EV に Tesla ポートを搭載し始めると述べていない理由です。大局的な意味では、それは Tesla が次世代ハードウェア (アダプターを含む) を発売できるかどうかにかかっています。テスラは、高電圧の DC 急速充電を利用する乗用車や個人用トラックをまだ持っていません。同様に、BMW、フォード、メルセデスベンツ、日産、リビアン、フォルクスワーゲン、ボルボはいずれも複数のEVを提供しているが、今のところ800ボルト以上の充電を利用しているものはない。