Kia の最初の専用電気自動車である 2022 EV6 は、発売時と昨年初めに CNET ガレージに到着したとき、その性能、航続距離、そして最も重要な価値の優れたバランスで、私たちに大きな衝撃を与えました。 そして、それは私だけではありませんでした。 EV6 は昨年、正真正銘のアワード ツアーを開催し、カー オブ ザ イヤーや SUV オブ ザ イヤーを複数獲得しました。 北米年間最優秀実用車賞。 （完全に開示しますが、私はNACTOYの審査員です。）
したがって、次の長期テスト車両、つまり今後 1 年間で何千マイルも走行する必要がある車両を選択する際に、EV6 を選んだのは驚くべきことではありません。 もちろん、私たちがテスターの仕様を決めた時点では、話題の EV6 GT は発表されたばかりでまだ発売されていなかったので、その 576 馬力未満で対応する必要がありました。 それでも、より控えめなトリムレベルでもまだ提供できるものはたくさんあります。
私たちが2022年モデルのEV6 Wind e-AWDモデルを選択したのは、部分的にはトップトリムのGT-Lineモデルをすでに評価しており、部分的にはこれがラインナップのスイートスポットであるという予感に基づいていたためです。 私たちの選択により、合計 320 馬力と 446 ポンドフィートのトルクを備えたデュアルモーターの全輪駆動システムが実現しました。 Kia の長距離 77.4 キロワット時バッテリー パックと組み合わせると、EPA は 1 回の充電で平均約 274 マイルの航続可能距離を見積もっています。バッテリーの予備などの要素を考慮すると、1 キロワット時あたり 3.125 マイルになります。
Wind e-AWD 仕様は、EV6 のパフォーマンス、航続距離、機能の最高のバランスを提供します。
フルファットの GT-Line をスキップするということは、サンルーフ、より大きな 20 インチのホイール、同色の GT-Line ボディ トリム、その他いくつかの付属品なしで済まなければならないことを意味します。 これまでのところ、航続距離と快適さの点では 19 の方がわずかに優れていることが証明されていますが、残りの違いは純粋に見た目の問題です。 より安価な Wind e-AWD を選択することで、仮想予算のうち約 2,000 ドルをポケットに収めることができました。 この電動SUVは、1,500ドルのテクノロジーパッケージ、1,295ドルの目的地料金、495ドルのオフホワイトのグレイシャーペイント、415ドル相当のフロアマットとカーゴカバーを含む55,105ドルの定価で到着した。
配達時に Kia Access スマートフォン アプリをセットアップし、私は東ヨーロッパの名前にちなんで、Kia というニックネームを Linka に付けました。 風をテーマにしたプラネティア。 このアプリを使用すると、EV6 の位置と充電状態をリモートで監視できるだけでなく、ドアのロックとロック解除、ハッチの開閉、空調制御の作動などのリモート コマンドを送信することもできます。 また、EV6 の整備サイクルを監視するための便利なハブでもあり、多くのメンテナンスは必要ありません。
すぐに、2022 EV6 で選択しなければならない最大の難点に遭遇しました。 HMA E-GMP の親戚であるヒュンダイ Ioniq 5 やジェネシス GV60 とは異なり、起亜 EV6 には家庭用充電ケーブルが付属していません。 EVには、自動車メーカーの便利なV2Lアダプターが含まれており、これを使用すると、緊急時やオフグリッド時にバッテリーから電力を取り出して家電製品や電子機器に電力を供給できますが、電力を得るソリューションの調達については自分で行う必要がありますとんでもないことに。
公平を期すために、私は将来の EV 所有者に対して、毎日の充電の利便性を合理化するために、とにかく常設の充電ステーションを設置することを検討することをお勧めします。 それでも、付属の 110 ボルトまたは 240 ボルトの充電ケーブルとブリックは、所有してから最初の数週間は暫定的な充電ソリューションとして、またその後は路上での緊急充電に便利です。 新しい所有者は、1,000 kW の Electrify America DC 急速充電を含む、付属の Kia Charge Pass を利用できますが、それは実際に駅の近くにあるかどうかに大きく依存します。 幸いなことに、私はかなりの数の人の近くに住んでいます。
EPA の基準を満たし、駅の近くに住んでいると仮定すると、起亜自動車の EV6 には約 3,000 マイルの DC 高速充電が無料で提供されます。
残念ながら、私は EV6 の実際の所有者ではなく、その年の管理者にすぎないため、無料の Kia Charge Pass 充電を利用することができません。 その代わりに、私は消費したキロワット時ごとに自腹で支払いました。 ちょっと残念ではありますが、頻繁な DC 急速充電のコストを観察することができました。
私は 2022 年 11 月下旬にリンカを納車し、過去 7 か月間で約 4,120 マイルを運転しました。 そのうちの約 3 分の 2 は市街の一般道や一般道を走行し、残りは適度な交通量の高速道路での走行距離であり、長距離のドライブ旅行もいくつか含まれます。 残念ながら、冬季は例年になく雨が降り、私の大好きなダイナミックな道路がつい最近まで地滑りのため通行止めになったため、これまでのテストのほとんどはノーマルまたはエコモードで行われ、スポーツプログラムに浸かるのはまれでした。 その生涯にわたる平均効率は約 3.3 マイル/kWh であり、EPA の計算よりもわずかに優れており、個々の旅行では 4.0 マイル/kWh に達することもあります。
私は EV6 を 80% マークを超えて充電することはほとんどありません。残りの 20% になると急速充電が非常に遅くなり、料金も高くなります。また、安全のため約 20% を下回ることもありません。 つまり、次の充電までに現実世界で約 150 ～ 160 マイル走行できることになります。 Electrify America の料金は、kWh あたり約 0.48 ドルで、20% ～ 80% の DC 急速充電セッションの費用は平均して約 20 ドルです。 1,800マイルの地点あたりで、私は賢くなり、EAのPass Plusプログラムにオプトインしました。 月額 4 ドルのプランでは、kWh あたりの価格が 0.36 ドルに下がり、平均 20 ～ 80% のセッションがわずか 16 ドルに下がり、基本的に 1 回の充電で元が取れます。
また、サンフランシスコとオークランドの空港での長期駐車に含まれ、特定の小売店では無料で、時折ゆっくりとしたレベル 2 充電で DC 急速充電を補うこともできました。これは素晴らしいボーナスです。 全体として、これまでのところ、私は 1 年間の充電に 414.55 ドルを費やしました。保険料を含まない場合、1 マイルあたり約 0.10 ドルになります。この長期テスト期間中、保険料は起亜自動車が負担します。 （EVの保険料 より高くなる傾向にある 内燃車よりも、独自の計算に考慮する必要があります)。
おそらく EV6 で最も厄介な点は、V2L アダプターは付属しているものの、家庭用充電ケーブルが付属していないことです。
最後に、メンテナンス、というかメンテナンスの欠如の問題があります。 ほとんどの最新の車両（EV または ICE）は、最初の数百マイル以内に大規模なメンテナンスを必要としないはずですが、EV6 は今後数年間のメンテナンスが特に簡単で、数年ごとに時折冷却液とブレーキのサービスを行うだけで済みます。 最初の大規模な定期メンテナンスイベントは、EVのタイヤローテーションとブレーキ、エアコン、12ボルトバッテリー、サスペンションコンポーネントの検査が必要となる24,000マイルまで予定されていない。 次の主要な交換品であるブレーキフルードは、48,000 マイルまたは約 2 年のいずれか早い方までは交換できません。
もちろん、定期的なメンテナンスは必要です。 これまでのところ、温度の変動に応じてタイヤの空気圧を監視し（安全性と最適な効率のため）、必要に応じてウォッシャー液を補充するだけで済みました。 雨が多かったため、定期的にリアカメラをきれいにしておかなければなりませんでした。 (Kia はこれについてもワッシャーを追加することを真剣に検討する必要があります。)
この最初のマイルストーンにおける最大のポイントは、私がすでに知っていることを裏付けるものです。急速充電はおそらく、家から離れた場所、つまり遠征時や外出先での充電に最適です。 EV6 を本当に費用対効果の高いものにするためには、家庭での充電を整理する必要があり、理想的にはより安価なオフピーク電力を使用する必要がありますが、これについては次のアップデートで取り組む予定です。