CMBインターナショナル・グローバル・マーケッツのアナリストは現在、ニオを「ブランドのポジショニングと収益性の間のジレンマ」に直面していると6月のメモで記し、同時に同社の格付けを買いから保留に引き下げた。
Nio はコスト削減に努める一方で、自社モデルの更新バージョンを集中的に市場に投入するという一見矛盾した課題にも直面している。 ニオは 1 か月以内に、ベストセラーのスポーツユーティリティビークル ES6 の改良モデルと電気セダン ET5 の新しいワゴンタイプを発表しました。
追加バージョンが販売を促進する可能性はあるが、中国の新エネルギー車市場は現在、過密状態からある程度集中した市場に移行しており、BYDやテスラなどのはるかに大きな企業が勢力を強化している。
Nio の初期段階におけるサポートの 1 つの柱であり、前回苦境に陥った際に同社が生き残る大きな要因となったのは、忠実なファン ベースです。 Nio は創業当初から、顧客のために Nio ハウスを建設し、顧客が交流し社交できるガラ ディナーやイベントを開催することで、車の周りにクラブらしさのオーラを醸成してきました。
しかし、顧客ベースが拡大するにつれて、その帰属意識は薄れていきました。 一部の顧客は、ブランドを安くするものだと信じて、Nio の値下げに少し不快感を抱いています。
投資家、そしてニオの車を購入する人々は、同社が過去の苦難から学んでいることを期待するに違いない。 それでもニオには、今年中国だけでバッテリー交換ステーションを1,000か所建設するなど、野心的な計画がまだある。
それぞれ約 14 万ドルの費用がかかると見積もられ、3 月 31 日時点で現金および現金同等物が 55 億ドルあったとしても、これはすぐにニオにはもう支払えない出費になりそうです。