4度のF1世界チャンピオンであるセバスチャン・ベッテルは、昨年12月にプロのレーシングヘルメットを外したが、それでも運転席から離れられなかった。 彼は今年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで私物F1マシンのセレクションを操縦し、車両に使用される化石を含まない合成燃料の実用性を実証する予定だ。
ベッテルは、P1 Fuelsの持続可能な燃料を使用して、1992年にタイトルを獲得したナイジェル・マンセルのウィリアムズ・ルノーと、1993年モナコGPで優勝したアイルトン・セナのマクラーレン・フォードでレースに出場します。 これらの車は、直接代替燃料で動作するために V10 および V8 エンジンを改造する必要はありませんでした。 彼は週末にかけて、フェスティバルの象徴的な丘のコースを二人でドライブする予定だ。
このデモンストレーションは、より多くの自動車メーカーや企業が合成燃料の可能性を模索する中で行われます。 ポルシェは昨年末、チリの工場で911にほぼカーボンニュートラルな燃料の最初の一滴を使用し、この燃料の生産を開始した。自動車メーカーの工場は2027年まで生産を増やす予定だが、それは私たちの毎日の燃料に取って代わるには程遠いだろう。化石燃料の投与量。
ステランティスは4月、いくつかのエンジンで合成燃料をテストし、2014年から2029年までに製造された28のガソリンおよびディーゼルエンジンファミリーを評価していると発表した。自動車メーカーは、排出ガス、出力、信頼性、その他のエンジンパラメーターをテストしていると述べた。
合成燃料は、今年初めに欧州連合が合成燃料で走行する新車の販売を許可する投票を行った際にも、欧州連合からの支援を得た。 自動車メーカーはこの技術を導入し、車両がレギュラーガソリンやディーゼル燃料を使用できないようにするために満たさなければならない要件がいくつかあるが、その懸念は遠ざかる可能性がある。
合成電子燃料の生成には依然として多くのエネルギーが必要であり、CO 削減効果は限られています。2 排出量。 トヨタの新CEO、佐藤幸治氏は、この技術が主流に使用される準備が整う前に、これは乗り越えなければならないハードルの1つだと述べている。
ポルシェの生産施設が年間約 270 日風が吹くチリ南部にある理由の 1 つがこれです。 これにより、工場の風力タービンがフル稼働で稼働し、エネルギーを大量に消費する生産プロセスに電力を供給することができます。 フォルクスワーゲンのブランド責任者、トーマス・シェーファー氏は批判の中で、e-fuel技術を「不必要な騒音」と呼んで、より厳しく批判した。
ベッテルは2007年にF1キャリアを開始し、2008年にモンツァでトロロッソで初のグランプリを獲得した。2010年にはレッドブルで初のワールドチャンピオンシップを獲得し、さらに3つのタイトルを獲得した。 彼は16年間のキャリアで53回のグランプリ勝利を積み上げた 昨年12月に退職する前に。