「私たちはこれを、これまでビュイックのことを考えたこともなかったかもしれない顧客に対する当社の名刺であると考えています。なぜなら、この車は価格の点でユニークなスペースにあるだけでなく、スタイリングの点でもユニークなスペースにあるからです。これに匹敵するものはありません。」それは市場にある」とラッセル氏は2024年エンビスタのメディアドライブで語った。
「SUVを検討したり購入したりするつもりがなければ、私たちのことを見落とすことになるでしょう」と彼は付け加えた。
ビュイックは、ラッセル氏によれば、自動車メーカーがセダンを段階的に廃止することで「孤児」となり、より大規模でより大型の電力会社の運営に興味のない消費者に応えることで、こうした事態が起こらないようにすることを目指している。 ビュイックは数年前にセダンの製造を中止し、それ以来市場はより高価な車にシフトしているが、これはマイクロチップ不足が一因で、メーカーは最も収益性の高い製品を優先するようになった。
価格上昇傾向の中で、 ゼネラルモーターズ は、韓国のエンビスタと同じプラットフォームで製造された 25,000 ドル以下のシボレー トラックスを含む、いくつかの新規参入企業と戦略的な手頃な価格戦略を行っています。
Envista とその兄弟で 2024 年に向けて刷新された Encore GX は、どちらも送料込みで 30,000 ドル未満から始まります。 アンコール GX はビュイックの全輪駆動エントリーモデルですが、エンビスタはアンコール GX よりも 11 インチ長く、3 インチ近く低くなります。 エンビスタのマーケティング担当者は、そのプロポーションにより、SUV の機能を備えたセダンのようなハンドリングが可能になると述べています。
ラッセル氏によると、2023年のビュイック顧客の70％近くが同ブランドの新規顧客だったという。 ビュイックの顧客ロイヤルティスコアも2004年以来最高を記録しており、同ブランドによると、6月までに前所有者の約36％が別のビュイックを購入したという。これは、ビュイックに対する認識が20年になるかもしれない消費者にプレミアムラインナップを紹介する新たな機会となった時代遅れだ、とラッセル氏は語った。
同ブランドが現在構築しようとしている基盤は、ビュイックの将来のEVにも引き継がれるだろうと同氏は語った。
「これらは、私たちが今日表現したいブランドにふさわしい製品です」とラッセル氏は語った。 「私たちがデザイン言語をどのように実行しているか、車両におけるテクノロジーの統合をどのように実行しているか、そして私たちが提供するものという観点から、全体的なプレミアムポジショニングをどのように実行しているかという点において、それらはすべて非常に新しい製品です」人々が支払う代償として。」
ビュイックは販売予測を明らかにしなかったが、広報担当者はエンビスタがビュイックのトップセラーになる可能性さえあると同ブランドは予想していると語った。 オートパシフィック社の業界分析マネージャー、ポール・ワッティ氏は、これには十分な狙いがあると述べた。