あります Youtubeの古い映画 ファン・マヌエル・ファンジオがメルセデス190SLに乗り込み、マセラティ250Fに飛び乗って、マセラティFIATハウラーと450Sを通り過ぎて、トラックをリッピングする日を見つけました。 これは、生い茂った雑草の間ででこぼこのアスファルトが曲がりくねっている様子を示す最初の車載カメラショットの1つです。 見て エルマエストロ このリンキーディンクトラックの象徴的な250Fをさりげなく巡航することは、認知的不協和の練習でした。
これがヨーロッパ全土で最も重要なレーストラックの1つであるということを私はほとんど知りませんでした：モデナオートドローム（または Aerautodromo di Modena 純粋主義者のために）。 50年代と60年代には、フェラーリとマセラティは最も激しいライバルでしたが、お互いを完全に視野に入れてまったく同じトラックでテストしました。 この状況は、両方をさらに高いレベルに推進するワンアップマンシップの絶え間ないゲームにつながりました！
テストのための安全な場所
1950年に建設されたモデナサーキットには、英語で「エア/オートトラック」を意味するユニークな名前が付けられています。 戦後の復興の際、市はこの資源を地域経済を刺激する方法として追加しました。これは主に自動車産業によって推進されていました。 施設はまた、斜めの滑走路を備えた地元の民間飛行クラブを収容しました。 ある日、使用量は空港としての機能とテストトラックとしての機能に分割されました。
モデナは、いわゆるイタリアのモーターバレーの中心にありました。 ここには、フェラーリ、モデナ、スタンゲリーニ、その他いくつかのマイナーな自動車メーカーが住んでいました。 戦後、フェラーリは工場を再建するために近くのマラネッロに立ち寄りましたが、エンツォフェラーリと彼の労働者の多くはまだモデナに住んでいました。
戦前は、製造業者は機械をテストするために公道に出かけていました。 安全な選択ではありませんが、道路はまだ満員ではなく、最高速度は管理可能でした。 特にレースカーはますます強力になり、通常の運転人口に脅威を与えないように、安全にテストするための専用の場所が必要であることに全員が同意しました。
モデナオートドロームは街の端にあり、見るものはあまりありませんでした。 それは隣接する高層マンションからそれを分離するために高い壁に囲まれていました。 シンプルなガレージや航空機を収容するためのいくつかの大きな格納庫など、いくつかの小さくてわかりにくい建物が敷地内に点在していました。 最後に、地元の高校のフィールドで見られるものと同様の小さな観覧席があり、時折レースが開催されたときに観客を収容しました。
線路自体は非常に短く、わずか1.5マイル（2.4 km）で、長方形の形をしていました。 四隅の半径はさまざまで、高速の流れはメインストレートの終わりにあるシケインによってのみ中断されました。 紛らわしいことに、角の頂点には鋭角で足の高さの壁があり、トラックに留まることが必須でした-ここで頂点を切り取ることはありません！
切望された実績
モデナのトラックをとても魅力的なものにしたのは、それが主催したレースではなく、イタリアの巨人フェラーリとマセラティの両方が彼らのレースカーをテストした場所でした。 トラックはスタンゲリーニによっても使用され、他の人も利用できるようになったため、メルセデスベンツは、ボローニャのドゥカティを含むすべての小型レースカーやオートバイビルダーだけでなく、何度も訪れることで知られていました。
モデナは、 イルトリデンテ と イルカヴァッロランパンテ。 ライバル関係は明白であり、一方がどちらかの工場で働いた場合、もう一方の工場で雇用が提供されることは決してないということは常識でした。
歴史はヨーロッパ中のレーストラックでの多くの戦いを記録しましたが、間違いなく最も重要な自慢の権利はモデナオートドロームでの実績を保持することでした。 新たに設定されたレコードの機会に、その言葉はバーやカフェに山火事のように広まりました。 正式なタイミングではありませんでしたが、すべて同じようにカウントされました。
チームがテストしているとき、エンジンの轟音が街中に響き渡るのが聞こえました。 利害関係者はトラックに向かうことができます。 さまざまな高層ビルから、進行状況を見ることができました。 それは最新の車のパレードであり、最先端のアップグレードが最高のドライバーによってテストされました。
老人のオーディション
エンツォフェラーリは、レースに参加したことがないことで有名です。 彼はイタリアGPの週末の土曜日にモンツァへの毎年の巡礼をしました（そしておそらくまれなテストです）が、それ以外はモデナを除いてトラックサイドで見られたことはありませんでした。
自宅からわずか2キロ離れていたので、彼はトラックを頻繁に訪れました。 フェラーリ氏が出てきて、新しいマシンのテストを見ていた。彼のエンジニアのチームは、彼が彼らの上に立っている状態で車の周りをホバリングしていた。
実際には、彼は車よりもドライバーのためにそこにいました。 ほら、これはドライバーがエンツォフェラーリのために彼らの気概を示す彼らの最初の機会を得るために訪問するように誘われる場所です。 例外なく、フェラーリ厩舎のすべてのドライバーは、ファンジオ、モス、アスカリ、ベーラ、ホーソーン、ファリーナ、ヒル、ギンサーを含むモデナトラックでラップを回し、モデナサーキットで多くのラップを回しました。
モデナベガットフィオラノ
モデナオートドロームは毎年恒例のレースのホストでした、しかし、彼らは通常二流でした。 毎年F1とF2のレースがありましたが、それらは世界選手権の一部ではなく、地元の人々のための展示会でした。 最後の1つは、1961年に行われ、ロータスクライマックスでスターリングモスが優勝しました。
1970年代、エンツォフェラーリは、主にますます強力になるレースカーの安全性を高めるために、トラックの改良を推進しました。 彼は市とイタリア自動車クラブ（ACI）の地方支部に改善の費用を支払うよう圧力をかけた。 その提案は勢いを失い、決して実現しないことが明らかになった。
フェラーリ氏は自分の手で問題を解決し、マラネロの彼の工場に隣接する土地を購入しました。 このようにしてフィオラーノサーキットが誕生し、トラック上の車を監視する閉回路テレビを含む、完全に最先端のサーキットでした。
最終的に、フェラーリはトラックの使用をやめ、マセラティはレーシングビジネスを辞めました。 両方のアンカーテナントが失われたため、1975年にオートドロモは閉鎖されました。その後、この土地は都市公園になりましたが、偉大な自動車メーカーを称えるものになりました。 パルコエンツォフェラーリと呼ばれ、トラックのルートをたどるトレイルや、自動車の偉人に捧げられた彫像やその他のモニュメントが特徴です。 （新しい同名の名前と混同しないように注意してください Autodromo di Modena、この歴史的な場所とは関係のない最近の建設。）
フェラーリとマセラティは、共通の試験場を共有することで、お互いを前進させました。 50年代と60年代に製造された彼らの車は黄金時代を表しており、お互いの進歩をリアルタイムで監視できることによってすべてが推進されました。 小さな町でした。 彼らはオープンでテストしたので、絶え間ないフィードバックループは、両方の組織が進捗状況をベンチマークするのに役立ちました。 これの受益者は？ 期間中の車のレースを見ることができた幸運な人たち、そして今日それらを賞賛することができる私たち全員！
ソース
- Autodromo di Modena、ウィキペディアの記事。
- フェラーリ156テスト、プリモティポ。
- L’aerautodromo di Modena、 MotorWebMusesum.it。
- ルドヴィクセン、カール、 レッドホットライバル：フェラーリvs.マセラティ、 ヘインズ出版、2008年。
- プリチャード、アンソニー、 マセラティ：歴史、 Arco Publishing、1976年。