一方、アウディは、英国のパフォーマンス専用ショールームでの提供に移行することで、RS6 のサスペンションとステアリング仕様のオプションを簡素化し、すべての車に 4 輪ステアリングとトルクベクタリング リアディファレンシャル、さらに Quattro 4 輪駆動が搭載されるようになりました。 ただし、RS6 の斜めに連結され、コイル スプリングとアダプティブ ダンピングが施された DRC スポーツ サスペンション システムはオプションのままです (エア スプリングが標準で、テスト車には DRC が装備されていました)。 カーボンセラミックブレーキも同様です。 そして、アウディ スポーツがこの車のために選んだ新しい 22 インチの鍛造アロイ ホイールとコンチネンタル スポーツコンタクト 7 パフォーマンス タイヤは、上位レベルのトリムにのみ付属します。
軽量化されたカーボン ブレーキと新しい軽量リムを組み合わせることで、RS6 のよりスポーティなサスペンションは以前よりも負担が軽減されました。 ダイナミック ライド コントロール セットアップのよりアグレッシブな動作モードは、英国の田舎道では確かにしっかりと感じられ、RS6 のボディ コントロールは非常につかみやすく、凹凸のある路面での多少のよろめきにも耐えられます。 ただし、ドライバーが設定可能な RS1/RS2 設定を使用して中間のサスペンション キャリブレーションを選択すると、乗り心地はよりしなやかになります。
RS6 パフォーマンスは、多くの速いアウディよりも優れたタクタイルなステアリング感覚を持っていますが、より印象的なのは、四輪駆動の粘り強さとトラクション、本当にリニアでありながらうねるようなパフォーマンス、そして驚くべきスロットルオンの意図的なブレンドを備えていることです。非常に大きなものの活気とバランスを処理します。 それは、日産 GT-R ステーション ワゴン、または家族全員とその荷物を乗せるスペースを備えた 2 トンのポルシェ 911 ターボを思い出させます。なぜなら、シャーシとステアリングには、そのような固定された落ち着きと触感があるからです。