これは、一度も始動または車両に取り付けられていない、オリジナルの未使用のフォード GT エンジンです。 フォード GT は、フォードが自動車メーカー 100 周年を記念して開発したスーパーカーで、ル・マン 24 時間レースで速歩で 4 回優勝した 1960 年代のフォード GT40 によく似たスタイリングを備えています。
フォード GT は、イートン 2300 リショルム スクリュー式スーパーチャージャーを備えた 5.4 リッター全アルミニウム合金 V8 エンジンを搭載していました。 このエンジンはドライサンプ、鍛造回転アセンブリ、バンクごとにダブル オーバーヘッド カム、シリンダーごとに 4 つのバルブを備え、6,500 rpm で 550 馬力、4,500 rpm で 500 ポンド フィートのトルクを発揮しました。
フォード GT は 2005 年モデルにデビューし、アメリカの自動車メーカーの新しいハローカーであり、そのスタイリングは 1960 年代のル・マン 24 時間レースで 4 回優勝したフォード GT40 によく似ていました。
フォード GT は 1960 年代のオリジナルのフォード GT40 によく似ていましたが、2 台の車には共通の部品やパネルはありませんでした。 GT は幅が広く、長く、高く、全体的にはるかに現代的でした。 車の元々の名前は、高さ 44 インチのおかげでほぼ「フォード GT44」でしたが、これは、その高さ 40 インチにちなんで命名された初期の GT40 の命名規則に従ったものと考えられます。
この名前が使用されなかった理由の 1 つは、フォードが実際には GT40 の商標を所有しておらず、1980 年代から GT40 の継続車を製造していたサフィール エンジニアリングという英国の会社が長年所有していたという事実によるものでした。 この名前の権利は後にアメリカの会社 Safir GT40 Spares によって取得されました。
フォードとサフィール GT40 スペアは、主にライセンス料として 4,000 万ドルを望んでいたという事実により、GT40 の名前や、GT44 のようなその派生名称を使用することで合意に達することができませんでした。 フォードは車の名前をフォード GT にすることに決めましたが、サフィールは結局何も得られませんでした。
フォード GT の先進的な 5.4 リッター全アルミニウム合金 V8 エンジンには、イートン 2300 リショルム スクリュー式スーパーチャージャーが装備されていました。 6,500 rpmで550 bhp、4,500 rpmで500 lb ftのトルクを発揮しました。
さらに上で説明したように、ここでご覧のフォード GT エンジンは、一度も運転されず、車両に取り付けられてもいない、ゼロ時間の状態です。 スーパーチャージャー、オイルタンク、オルタネーター、フライホイール、付属ベルトはそのままです。 現在の所有者によるエンジンの整備には、点火プラグを取り外し、各シリンダーに曇ったオイルをスプレーし、潤滑を容易にするために手動でエンジンを回転させることが含まれます。
エンジンは、保護プレキシガラスのトップパネルとサイドパネルが取り付けられたローリングディスプレイスタンドに載せられており、スタンドの底部にはエンジンの仕様を表示するプレートも貼り付けられています。
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画像提供：トレーラーの提供
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