それでも 米国のEV販売は減速している、それらはまだカウントされます 米国の自動車小売市場の約6.5％を占める 今年、専門家らはEVの新車販売台数が100万台に達すると予測している。 これらの EV の原動力がどこから来るのか疑問に思うかもしれませんが、電力網に関して言えば、もっと大きな問題があることがわかります。
アクシオス 故障しています なぜ送電網の更新に驚くような金額を払う価値があるのか。 公益事業分野の専門家にとってEVは主な関心事ではない — 気候変動と現行制度の時代を考えれば、アメリカ人は立ち止まるべきだ。 によると、短期的には米国は電気自動車による米国人の移動を維持するために十分な電力を生産するという。 関係科学者連合:
送電網は、現在の導入レベルで EV にエネルギーを供給する設備が整っています。 以上 270万 プラグインハイブリッド車とフルバッテリー電気自動車および小型トラックは、2021年末までに米国で販売され、その大部分は依然として走行中である。 2022年の乗用車と小型トラックの販売はこれまでのところ好調で、バッテリー電気の販売は驚異的な数字に達している 新記録、バスと大型トラックの販売は 拾えると予想される 同じように。 現在、EVの導入が進んでいる州でも、EVからの電力需要が問題を引き起こしているわけではない。 たとえば、カリフォルニア州では小型 EV の販売が 16.3% に達しており (合計 114 万台の EV が走行)、 送電網の信頼性を維持するのに苦労している ここ数年、EVの充電負荷による電力需要が増加しています。 問題の一つではない.
しかし、2030年までに自動車販売の50％をEVにするという目標に向けて、近い将来、電力網は生き残れるだろうか？ EVの有無にかかわらず、多額の投資が必要になります。
米国土木学会によると、アメリカの送電網は現在 C- を取得しています。 エネルギー省は、停電により米国経済に毎年 1,500 億ドルの損失が生じると推定しています — ある情報によれば、EV に送られる電力はわずか 0.2% です。 勉強 アルゴンヌ国立研究所による。 によると、送電網を完全に稼働させるには何兆ドルもかかる可能性がある 公共事業は隔週。 の ウォールストリートジャーナル システムに十分な電力があることには同意しますが、電力を必要な場所に供給するだけであり、これは非常にコストがかかる問題です。
多くの専門家は、数千億ドルをかけて計画された容量増加のおかげで、電力業界は来るべきEVの波に十分な電力を生成する準備が整っていると考えている。
しかし、それだけではありません。 個人の家庭や企業に電力を送電する送電網のローカル区間では、さらに深刻なボトルネックが発生する可能性があります。 これらの近隣配電システムには、高価なアップグレードが必要になる可能性があります。 電気トラックや配送用バンの普及に伴い、商業現場に供給される電線や変圧器を強化するには追加支出が必要となる。
多くの業界アナリストは、これらすべての投資を組み合わせると、電気料金の上昇につながる可能性が高いと述べている。
「送電網への投資が増えれば増えるほど、そのコストは消費者に還元されることになります」と監査・コンサルティング会社KPMGの米国エネルギー顧問リーダー、ブラッド・スタンスベリー氏は言う。
EVが本格的に台頭する前から、全国の送電網は苦戦を強いられてきた。 たとえば、テキサス州では現在8万台強のEVが登録されているとのこと。 エネルギー省しかし、2021年2月に同州の財政を打ち砕いたのは、気候変動による嵐だった。全米で最もEVの導入率が高いカリフォルニア州は、2000年代初頭から計画停電を経験している。 カリフォルニア州は時折、EV所有者にピーク時以外の時間帯に車両を充電するよう求めていますが、それは、熱波中のエアコンなどのエネルギーを大量に消費する活動のために日中に非常に多くのエネルギーが必要となるためです。 サイエンティフィック・アメリカン 報告します。
実際、電気自動車は双方向充電のおかげで電力網に恩恵をもたらす可能性があります。 あ 一晩で車がパンクした 需要が低い場合は接続できる電力網に接続し、使用のピーク時に追加の電力を供給します。 これは公益事業にとって大きな恩恵です。 カリフォルニア州は双方向化を検討中 EVの充電義務化。 丘陵地帯では、 EVトラックは重力を利用して実際に発電できる。 そして、急速に温暖化が進む世界に対抗するために排出量を大幅に削減することの利益さえ考慮されていません。