ディーゼル燃料の中型および大型トラックは、世界の自動車二酸化炭素排出量の約 40% に加え、膨大な量の粒子汚染の原因となっています。 この事実により、商用車の電動化は環境浄化活動にとって重要な道となります。
そのニーズに応えるため、トヨタは2023年末までにケンタッキー州ジョージタウンにあるEV向け製造施設で水素燃料電池発電機の生産を開始する予定である。同社はトヨタ・モーター・マニュファクチャリング・ケンタッキーでの組み立てのための専用生産ラインを増強している。水素燃料の大型商用トラックで使用するための統合デュアル燃料電池 (FC) モジュール。
このセルは、トラックメーカーがトヨタからの技術支援を受けて、排出ガスのない燃料電池電気技術を既存のプラットフォームに組み込めるように設計されている。
「当社は実証済みの電気技術を全く新しいクラスの量産車に導入しています」とトヨタモーター北米社長兼最高経営責任者の小川哲夫氏は語った。 「大型トラックのメーカーは、完全に統合され検証済みの燃料電池電気駆動システムを購入できるようになり、クラス 8 大型トラックのセグメントで排出ガスフリーのオプションを顧客に提供できるようになります。」
彼らが作っているもの
FC キット全体の重要なコンポーネントであるデュアル燃料電池モジュールの重量は約 1,400 ポンドで、最大 160kW の連続電力を供給できます。 FC キットには、一流サプライヤーからの高電圧バッテリー、電気モーター、トランスミッション、水素貯蔵アセンブリーも含まれています。
トヨタはまた、トラックメーカーがこれらの排出ガスのないドライブトレインシステムを大型トラック輸送分野の幅広い用途に適応させるのに役立つパワートレイン統合の専門知識も提供する。
「この第 2 世代の燃料電池システムは、カーボンニュートラルの未来に必要です」と、トヨタ ケンタッキー州のパワートレイン責任者であるデビッド ロジアー氏は述べています。 「80,000ポンドの全積載重量で300マイル以上の航続距離を実現し、同時に優れた操縦性、静かな動作、有害な排出ガスゼロを実証しています。」
特に、クラス 6 ～ 8 の都市部の配送トラックのほとんどは中央倉庫で稼働し、特定の大都市圏内の小売店に配送を行っています。 ダイムラーのフレートライナー ブランドの調査によると、この方法で動作するほとんどのトラックの実際の走行距離は 1 日あたり 160 マイル未満であるため、電気および燃料電池を駆動する大型トラック製品は事業者のニーズに適しています。
トヨタがトラックメーカーと提携
トヨタの大型トラック駆動系への拡大は、同社の業界パートナーシップと一致している。 5月下旬、トヨタとダイムラー・トラックは、トヨタの「日野」ブランドとダイムラーの「三菱ふそう」ブランドを統合し、統合会社を利用して新しいEVおよび燃料電池商用車を開発する意向を発表した。
合併には持ち株会社の設立も伴い、株式はダイムラー・トラックとトヨタが折半する。 三菱ふそうと日野は新会社の完全子会社となる。
ただし、各社は国内外の独自ブランドや販売網を維持する。 両社は2024年3月までに合意をまとめ、同年末までに合併の詳細を決定する予定だ。 新会社はアジア市場に重点を置きますが、新型トラックは世界中で販売される予定です。
北米では、トヨタ・モーター・ノース・アメリカとピータービルト、ケンワース、DAFトラックの親会社であるPACCARが、トヨタのエンジンを搭載したゼロエミッション水素燃料電池（FCEV）のケンワースおよびピータービルトトラックの開発・生産に向けた共同取り組みの拡大を発表した。次世代水素燃料電池パワートレイン キット。最初の顧客への納入は 2024 年に予定されています。
PACCARとトヨタは、2022年にロサンゼルス港に10台のケンワースT680 FCEVトラックを配備するパイロットプログラムの成功を含め、過去数年間にわたってFCEVトラックの開発で協力してきました。トヨタの大型燃料電池電動パワートレインキットは最近、ゼロ賞を受賞しました。カリフォルニア大気資源委員会 (CARB) による排出パワートレイン認証。
これとは別に、ダイムラーのトラックは、地域および短距離の荷役および配送サービスを目的として、クラス 6 ～ 8 のバッテリー電気トラックを数年間生産してきました。 ダイムラーは将来、トヨタの燃料電池ドライブラインの顧客になる可能性がある。