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起亜自動車は最近、ジョージア州工場に2億ドルを投資する計画を発表し、電気自動車生産への参入を示唆した。 韓国の自動車会社はこれらの資金を電動SUV、特に大型EV9モデルの生産に充てる予定だ。 ジョージア州ウェストポイントにあるこの工場では、2024年初めに開始予定のEV9の生産をサポートするためにさらに200人の労働者を雇用することで雇用が増加する予定だ。
ジョージア工場での生産拡大は、電気自動車の需要の高まりに応える起亜の取り組みを反映している。 現在、この施設では、テルユライド、ソレント、Sportage SUV、K5 セダンなどの人気モデルを含む、年間約 340,000 台の車両が生産されています。 2021 年の時点で、この工場では約 2,700 人が雇用されています。
起亜自動車の親会社である現代自動車グループも電気自動車の製造に積極的に取り組んでいる。 ヒュンダイは、ジョージア州サバンナ近郊のエラベルにある電気自動車とバッテリーの組立専用の55億ドル規模の工場の完成に近づいている。 さらに、ヒュンダイはアラバマ州モンゴメリー工場に3億ドルを投資し、ジェネシス・エレクトリファイドGV70 SUVを皮切りに電気自動車の生産を開始した。 これらの投資により、アラバマ州の施設でも追加の労働者を雇用することになりました。
起亜自動車の経営陣は、3列シートを備えたEV9モデルの潜在的な成功に楽観的だ。 EV9 は、高く評価されているテルライドの多くの快適な宿泊施設や機能を備えたテルライドサイズのものであると多くの人が考えることができます。 さらに、起亜自動車は、2019年にウエストポイントの組立ラインから初めて出荷され、大成功を収めたテルライドと同様の影響が売上に及ぶと予想している。先月、起亜自動車は韓国の顧客へのEV9の納入を開始し、同社社長とCEOのショーン・ユン氏は、EV9がEV市場で際立った存在になると自信を表明した。
こうした前向きな展開にもかかわらず、起亜自動車と現代自動車は連邦電気自動車税額控除の公平性について懸念を表明している。 彼らは、リース車両のみを含む現在の適格基準では不利だと主張している。 インフレ抑制法は、電気自動車の購入に対する税制上の優遇措置は国内の内容基準を満たすことを条件とし、車両、バッテリー、主要原材料を米国内で製造することを義務付けている。 この問題に対処するため、ヒュンダイはジョージア州カーターズビルの電池工場建設で協力する計画を発表した。
ジョージア州は、全米の電気自動車投資ブームの大きな恩恵を受けてきました。 2020年以来、ジョージア州では40以上の電気自動車関連プロジェクトが開始され、投資総額は合計229億ドルに達し、2万8,600人の雇用が創出されている。 ブライアン・ケンプ知事はこれらの取り組みへの支持を表明しており、これらが州の良好なビジネス環境の証拠であると信じている。 一方、民主党のジョン・オソフ上院議員は、ジョー・バイデン大統領の政策が電気自動車への投資ブームを牽引したと評価している。
ジョージア州は起亜自動車工場拡張のための労働者の研修費用を負担する。 この施設の生産労働者の初任給は年間 38,000 ドルで、昇給の機会や夜間勤務の追加報酬が期待できます。 起亜自動車は、従業員の年収が少なくとも3万1300ドルである限り、5年間の仕事当たり1750ドルとして計算して最大175万ドルの州所得税控除を受ける資格を得る可能性がある。 さらに、同社はウェストポイントやトループ郡からの固定資産税の優遇措置など、他の優遇措置を受ける資格がある可能性があります。
起亜自動車のウエストポイント工場は、2010年の操業開始以来、これまでに4億5000万ドルを超える奨励金を受け取ってきた。ウエストポイントの財務記録によると、2019年には起亜自動車とその関連会社、サプライヤーはすでに市からだけで280万ドルの固定資産税減免の恩恵を受けていた。
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