7月12日、ミシガン州スターリングハイツでの契約交渉の開始を記念して、ステランティス・スターリングハイツ組立工場でUAW自動車労働者らに挨拶する全米自動車労働組合のショーン・フェイン社長（右）、マーガレット・モック財務長官、マイク・ブース副社長。（ロイター）
全米自動車労働組合（UAW）は、現行の4年間の労働協約が9月中旬に満了するのに先立ち、木曜日からデトロイト3自動車メーカーとの契約交渉を開始する。
ＵＡＷ指導者らは交渉開始に向けてゼネラルモーターズ、フォード、ステランティスの幹部らと握手する伝統的なメディアイベントを控える予定だ。 労働組合指導者らは水曜日にデトロイト地域の３つの工場で自動車労働者と会合する予定だ。
この会談は、デトロイトの自動車メーカーが世界の自動車メーカーと同様、ガソリン車から電気自動車（EV）への移行を加速するため、場合によっては人員削減を含むコスト削減に注力している中で行われた。
労働組合は誰と交渉していますか?
UAWはGM、フォード、ステランティスと交渉している。 米国労働組合は、まずステランティスと正式に協議を開始し、続いて金曜日にフォード、火曜日にGMと協議を開始する。
ＧＭの年次報告書によると、米国従業員の４４％に当たる約４万６０００人が労働組合の代表であり、その大多数がＵＡＷの代表だった。
フォードの年次申告書によると、米国の時間給従業員のうち約5万7000人がUAWに所属しており、ステランティスではUAWが米国の時間給従業員約4万3000人を代表している。
UAWはこれまで、その後の取引のベースとなるパターンを設定するいわゆるターゲットとして、最初に交渉するデトロイトスリーのうちの1つを選んできた。
ＵＡＷの新会長ショーン・フェイン氏は、今回は状況が異なると約束しており、アナリストらは、複数の自動車メーカーでの同時ストライキを含むストライキの可能性が高まっていると述べている。
労働組合は何を望んでいるのか？
ＵＡＷは自動車メーカーに対し、新入社員の賃金が退役軍人より最大２５％低い２段階賃金制度を廃止するよう求めている。
フェイン氏は、組合が2008年から2009年の経済危機中に削減された生活費と退職者手当に関連した賃金改善の回復を推進すると繰り返し述べてきた。
UAWはまた、多額の役員報酬やEV販売に対する米国連邦補助金を理由に、自動車メーカーの経済的成功を考慮して大幅な給与増額を望んでいる。
フェイン氏はまた、デトロイトスリーが開設または計画している合弁EVバッテリー工場でUAWが時間給労働者の代表を務めることを認める協定を獲得することも目指している。
同氏はまた、デトロイト・スリーの米国時間給労働者約15万人を代表するこの組合は、公正な契約がなければどの自動車メーカーでもストライキを行うことを恐れていないと述べた。
「彼らは過去10年間で北米で25兆ドルの利益を上げており、会員のために物事を正しくする余裕がある」とフェイン氏は火曜日に語った。
ＵＡＷは業界のＥＶへの移行を警戒しており、最近ではバイデン政権に対し、２０３２年までに新車の６７％をＥＶにすることを義務付ける自動車排出ガス削減案を緩和するよう求めた。
EVは製造に必要な部品が少なく、業界関係者らは、その結果、必要な労働者も減るだろうと述べている。 フェイン氏はEVシフトによって雇用が失われることがあってはならないと述べた。
自動車メーカーは何と言っていますか？
デトロイト・スリーは、労働組合が組織されていない米国の工場を持つ外国自動車メーカーとのコスト差を埋めたいと考えている。
フォード関係者は、米国の人件費が時給64ドルと見積もっているのに対し、外国自動車メーカーは55ドル、EVリーダーのテスラは45～50ドルと見積もられている。
両社はまた、業界がEVに移行する中、効率を高めてコストを削減するために米国の従業員をどのように活用するかについて、より柔軟な対応を求めている。
GMは月曜日、「UAWと公正な契約を交渉してきた長い歴史」があり、その「報酬総額は…業界最高の一つ」であると述べた。
フォードのジム・ファーリー最高経営責任者（CEO）は、先週デトロイト・フリー・プレスに掲載された論説で、「この新しい世界で成功するには、適応する必要がある。破壊される雇用もあれば、創出される雇用もある」と述べた。 先月下旬、フォードは再びサラリーマンの人員削減を実施した。
ステランティスは、「今日の急速に変化する世界市場における当社の将来の競争力を確保し、代表する従業員の貢献を評価する良好な賃金と福利厚生を維持するための契約交渉に重点を置く」と述べた。
何が問題になっているのでしょうか？
自動車メーカーが新車需要を活かすためにガソリン車やEV車の生産を最大化する取り組みを強化しているときに、ストライキが起こる可能性がある。
パンデミック下でサプライチェーンの混乱が生産と利益に打撃を与えたことを受けて、ストライキはさらなる打撃となるだろう。
2019会計年度、GMの第4四半期利益は、収益性の高い米国事業を閉鎖した40日間のUAWストライキにより36億ドルの打撃を受けた。
自動車の生産が減れば、需要で利益を得ようとしている自動車ディーラーの在庫も圧迫されるだろう。
潜在的なストライキの影響はさらに波及し、アプティブ、リア・コープ、マグナなどの自動車部品サプライヤーの四半期利益を圧迫する可能性もある。
アナリストは何を期待していますか?
ウェルズ・ファーゴのアナリスト、コリン・ランガン氏は「９月のＵＡＷ交渉を前にした不確実性を考慮すると、企業が会計年度見通しを引き上げるとは予想していない。ストライキが起こる可能性は高いとみている」と述べた。
フィッチ・レーティングスのアナリスト、スティーブ・ブラウン氏は「ＵＡＷの新指導部は自動車メーカーからできる限りのものを搾り取ることで一般会員に自らの存在意義を証明したいと予想している」と述べた。
3月に組合の舵取りをしたフェイン氏は、20年以上にわたってUAWの組合員を務めている。