「車の質量が増加したため、私たちはダンパーシステムの帯域幅を拡大することに多大な注意を払いました。」 Ioniq 5 N の重量は 2000kg 以上になると予想されます。
ヒュンダイは回生システムを油圧ブレーキと連動するように適応させており、コース上でより大きな力に耐えられるようブレーキが大幅に強化されています。 サーキットでは制動力の 40 ～ 50% が回生システムによって処理されますが、公道では 80 ～ 90% です。
「コース上ではブレーキが最も重要だ」とジョンソンは語った。 「機械システムと電気システムの統合、および熱管理には膨大な量の作業が費やされました。 私たちは他のEVとは異なる、より強力な方法で回生を使用しており、それが車のダイナミクスに大きな影響を与えています。」
開発プログラムは電気パフォーマンスカーを運転する感覚体験を洗練することにも焦点を当てており、ヒュンダイ N は伝統的なガソリンホットハッチの精神を捉えるために人工的なギアボックスとエンジンサウンドを追加しました。
ギアボックスは、内燃 N モデルで使用される 8 速デュアル クラッチ ユニットの動作をシミュレートし、シフト間に実際の衝撃を加えてアナログの魅力を高め、エンジン サウンドトラックが 8000rpm まで「回転」します。 どちらも互いに独立して無効化できます。