車内では、ヒュンダイの特徴的なピクセルをスピンしたチェッカーフラッグがドアスカッフパネル、金属ペダル、フットレストに表示されているほか、Nをインスピレーションにした特別なバッジやシートボルスターも備えられています。
Ioniq 5 N には、サーキット対応の外観を裏付けるテクノロジーも搭載されています。
よりシャープなコーナー進入のために、ボディとシャシーはより高いねじり剛性とダイレクトなステアリング感覚を提供する補強材を備えており、ヒュンダイによれば、これによりラリー風のコーナリングが可能になるという。
N ペダルと呼ばれるスマート ソフトウェア機能は、Ioniq 5 のサイズと重量をより適切に分散し、エネルギー効率よりも高速コーナリングを優先します。
Ioniq 5 N は、ドリフト時に他の電子制御を使用します。これには、リアルタイム入力に応答して複数の車両制御のバランスをとり、ドリフト角度を維持する N ドリフト オプティマイザーや、より即時にドリフトを開始するためにクラッチ キック アクションをシミュレートするトルク キック ドリフトなどがあります。
N Grin Boost と呼ばれるブースト モードは加速を最大化し、N Launch Control は 3 つのトラクション レベルを提供してレースカーのようなスタートを実現します。 N レース モードでは、より長い航続距離を実現するエンデュランス設定と、より短いパワー バーストを実現するスプリント設定により、ドライバーが EV のエネルギー使用量を制御できます。
Ioniq 5 N はギアを変更しませんが、N e-Shift は、パワー伝達の感覚的な経験と 8 速デュアル クラッチ トランスミッションをシフトする衝撃を模倣します。 N Active Sound + は、未来の EV のヒントを提供する ICE のようなエンジンと排気サウンドトラックでギアボックス シミュレーションを補完します。 ヒュンダイは、これらの技術はEVからのドライバーからのより多くのフィードバックを求めるパフォーマンス愛好家への直接の対応であると述べた。
過熱を避けるために、EV のバッテリー熱管理システムには、より大きな冷却領域、より優れたモーター オイル クーラーとバッテリー チラーが搭載されています。 また、バッテリーとモーター用に独立したラジエーターを備えており、サーキットレース前およびサーキットレース中のパフォーマンス低下を回避します。
Ioniq 5 N は、4 ピストン モノブロック キャリパーを備えた 400 mm フロント ブレーキと、軽量素材で作られた 360 mm リア ディスクも備えています。 バッテリー効率を高めるために使用される回生ブレーキ システムは、ブレーキ性能が強化されるように調整されており、ブレーキ力の主な供給源として機能します。 コース上ではメカニカルブレーキが補足されます。