初めに、このシトロエン C3 はヨーロッパで販売されているのと同じ車ではないことを指摘しておく必要があります。 異なるプラットフォームを搭載しており、主に南米やインドなどの新興市場向けに設計されています。 スロバキア製のユーロスペックC3は、2017年に実施された欧州新車アセスメントプログラムの衝突テストで4つ星評価を獲得したが、ブラジルで製造されたこのC3は憂慮すべき星ゼロ評価で評価を落とした。
悲しいことに、ヒュンダイ・ツーソン、フィアット・アルゴ/クロノス、スズキ・バレーノ、キア・ピカントも衝突テストで星を獲得できなかったため、ラテンNCAPのテストで星ゼロを「達成」した最初の車というには程遠い。 シトロエン C3 (コードネーム CC21) の場合、ラテン NCAP は、この小型車が「不安定な構造、正面衝突に対する保護が弱く、側面頭部保護が欠如し、シートベルト着用リマインダーが欠如している」と指摘しています。
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2 つのエアバッグのみを標準装備 （2023年に！）, シトロエン C3 は、成人乗員カテゴリーで 30.52 パーセント、子供乗員カテゴリーで 12.10 パーセントしか得点しませんでした。 歩行者保護と道路交通弱者に対する評価は 49.74 パーセント、安全支援に関しては 34.88 パーセントと評価されました。 ラテンNCAPは、この車には標準的な側面頭部保護システムが装備されていないため、ポール衝撃テストを実施しなかった。 実際、それはオプションですらない。 また、助手席のエアバッグは取り外すことができません。
乗客に対するシートベルト着用のリマインダーはなく、運転手に対するシートベルト着用リマインダーはラテン語 NCAP の要件を満たしていません。 足元領域は不安定であるのが特徴ですが、成人の首に対するむち打ち予防は不十分です。 もう 1 つの問題は、ISOFIX 固定マークに関するものです。
すべてを考慮すると、車両の衝突テスト評価を向上させたいと考えている限り、シトロエンにはやるべきことがたくさんあります。 当然のことながら、ラテンNCAPのステファン・ブロジアク会長は、C3の設計方法について親会社ステランティスを批判した。
「手頃な価格でより安全な車を開発する方法を知っているステランティスが、シトロエンC3のような安全性の低い車を設計したことは恥ずべきことだ。このような性質の車は、ラテンアメリカ人の健康と誠実さを侵害するものである。ステランティスがそのような安全性の低い車を販売する勇気がない国の住民と同様に、衝突や轢かれやすい状況に陥りやすいのです。」