驚くべき展開として、インドでも販売されているシトロエン C3 ハッチバックは、ラテンアメリカの自動車市場向けに実施されたラテン NCAP 衝突テストで 0 つ星評価を獲得しました。 テストされた C3 は、不安定な構造、不十分な側面頭部保護、および弱い前面衝撃保護を示し、その結果、衝突試験での安全性評価が低くなりました。
Latin NCAP によって評価されたバージョンのシトロエン C3 はブラジルで製造され、デュアル フロント エアバッグと電子スタビリティ コントロールが標準装備されています。 ラテン NCAP が実施した一連の衝突テストにおいて、ハッチバックは成人乗員保護性能で 30.52%、子供乗員保護性能で 12.10% のスコアを達成しました。 さらに、C3 は歩行者保護と交通弱者の保護に関して 49.72%、安全支援に関して 34.88% のスコアを獲得しました。
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ラテン NCAP がシトロエン C3 に対して実施した前面衝突テストでは、ハッチバックにシートベルト プリテンショナーが装備されていないため、運転手の胸部保護は弱く、助手席の胸部保護はわずかに優れていました。 前面衝突テストでは、足元部分が弱く、車の前部構造が全体的に不安定であることも明らかになりました。 C3 には標準のサイドヘッド保護が装備されていないため、ポール衝撃テストは受けられませんでした。
シトロエン C3 も、むち打ち保護テストでは不十分な性能を示しましたが、子供の乗員に対しては満足のいく保護を示しました。 しかし、ISOFIX 固定具にはチャイルドシート用のマークが不適切であることが判明しました。 ラテン語のNCAPテストでは、同乗者用シートのエアバッグ警告マークが安全基準を満たしていないことも浮き彫りになった。
インド人とブラジル人モデルは同じではない
インドで販売されるシトロエン C3 は、パワートレインと機能リストの点でブラジル仕様モデルによく似ています。 ただし、インドで販売されるモデルがブラジルのモデルと構造的にまったく同じであるかどうかはわかりません。 C3 のインド仕様は、そのよく調整されたドライビングダイナミクスと快適な乗り心地で高く評価されています。 しかし、そのミニマルな魅力、機能の欠如、特定の領域でのフィット感と仕上げが標準以下であるため、批判に直面しています。
インド版のC3にはデュアルエアバッグとEBD付きABSが標準装備されているが、NCAP衝突試験はまだ受けていない。 インドでは、2 つのエンジン オプションが用意されています。1.2 リッター 80 PS 自然吸気ガソリン エンジンと 5 速マニュアル ギアボックスの組み合わせ、および 1.2 リッター 110 PS ターボチャージャー付きガソリン エンジンと 6 速マニュアル ギアボックスの組み合わせです。 シトロエン C3 のインドでの価格は 616 万ルピーからで、最近発売されたヒュンダイ エクスターやタタ パンチなどの他のモデルと競合します。
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