ニューヨーク州ソーガティーズ – 私たちは、聞き上手になることで得られるメリットを宣伝されることがよくあります。 しかし、この二極化しサービスを嫌う国では、お互いの話や企業顧客の話に耳を傾ける技術が衰退している可能性があります。 フォルクスワーゲンにとって、米国の顧客の意見を頑なに聞こうとしないことが、数十年にわたる売上と市場シェアの低下を引き起こす一因となった。
彼らは今聞いています。 そして、2024 年型フォルクスワーゲン アトラスとアトラス クロス スポーツは満足のいく結果であり、電気 ID を通じてさらに多くの証拠が得られます。 バズバン。 3列シートのアトラスと2列シートのクロススポーツは、ほとんどのミッドサイクルリフレッシュよりも、自動車メーカーが顧客のあらゆる苦情やメディアの不満に真剣に耳を傾け、粉飾決算や言い訳よりも包括的な改善を選択した場合に何が起こるかを示しています。 これらの手頃な価格のビッグボックスファミリー SUV の場合、修正する必要のなかった 2 つの領域では、以前のウォルマートのインテリアへの決定的なアップグレード、再加工されたボディ、より強力でより効率的なパワートレイン、および標準機能の大幅な向上により、アトラス兄弟は、多数の 2 列シートおよび 3 列シートのライバルに対して健全な伸びを示しています。
米国人向けに特別に設計、設計された VW として、アトラスは好むと好まざるにかかわらず、より広い SUV に対する悲鳴を上げる需要にすでに VW の耳を開いています。 ほんの10年前、VWの米国販売の91％を乗用車が占めていた。 現在、SUV は VW 販売の 83% を占めています。 その牽引役となっているのがテネシー州で製造されたアトラス（傾斜屋根のクロススポーツを含む）で、2018年モデルとしての発売以来50万人近くの購入者を獲得し、最も多くのブランド利益を生み出している。
ファミリー SUV の形に忠実に、私たちはニューヨークの素朴でシックなキャッツキル山脈にあるエアストリーム トレーラーのグランピング サイトから、53,085 ドル (目的地 1,350 ドルを含む) のアトラス SEL プレミアム R-Line の分厚いハンドルに乗って出発しました。 これは、Cross Sport SEで38,065ドルから、または4Motion AWDで38,965ドルから始まるラインナップのトップクラスです。 すぐに、これらのアトラスは、月々の支払いに値するものだと感じ、うめき声に値する小石のプラスチックを捨て、ハンサムなソフトタッチの素材と、ドアからダッシュボードに流れる新しいカラーパレット、シートトリム、装飾、つまり「プレシャスウォルナット」、アッシュを採用しました。 「Nord Mystery」や銅色のフェイクカーボンファイバーのようなものです。 キルティングされたダイヤモンド模様のレザーは、前席の大きなクッション付きの椅子を含め、シートに使用されており、デザインの決まり文句であるにもかかわらず、同様に歓迎されています。 (フロントシートバックには、さらにクッション性とサポート性を高めることができます)。 付加価値を高めるため、レザーシートとヒーター付きリアシートが SEL モデルに標準装備され、価格は $48,785 からで、以前よりも 1 つ低いトリム レベルです。 オプションの 30 色のアンビエント照明により、文字通りの輝きが得られます。 新しいキャビンは、最先端の高級感という点でキア・テルライドと混同されることはないが、フォルクスワーゲンのインテリアはブランドのドイツの伝統を守り、その重量を超えたパンチのあるものであるべきだという長年の期待に応えている。
左下の写真にある新しいアトラス ピーク エディションは、2 つの限定カラー (アボカド グリーンとピュア グレー) に加え、ブラックアウトされた 18 インチ アロイ ホイール、全地形対応タイヤ、ブラック＆シルバーなどのアウトドア アドベンチャー風のアドオンを備えています。ボディの外装。 アトラスの 2024 年バージョンはすべて、再彫刻された下部筋膜に深く食い込んだ、味わい深い黒い波型グリルを備えた、より勇敢なマグカップを備えています。 ほとんどのトリムには、フロント ライト バーと VW ロゴが点灯する白色 LED マスカラが装備されており、フルレングスのリア ライト バーが標準装備されています。 利用可能な 20 インチまたは 21 インチのアロイ ホイールを含むこれらの詳細が加わり、Atlas の鮮明でありながら控えめなシートメタルへの注目が高まります。
12 インチのセンター スクリーンがダッシュボードの上に配置されました。 サイズは以前のものに比べて賞賛に値するアップグレードですが、賞賛されるのはそれだけです。 アトラスは、以前は ID.4 や GTI に搭載されていたフォルクスワーゲンの新しいインフォテインメント システムによって損なわれています。 イライラするメニュー構造、不安定な静電容量式スイッチ、物理ボタンの欠如、英語の理解力が疑わしい音声アシスタント…すべてがここにあります。 そのため、新しいアトラスではオリジナル版の多くの問題が解決されていますが、フォルクスワーゲンはおそらくさらに悪いものを追加しました。 VWがここで耳を塞いだわけではない。 経営トップは、システム全体がどれほど非難されているかを認識しています。 彼らは、新しいティグアンのステアリングホイールから始めてそれらを交換し、ソフトウェアも更新することを約束した。 しかし、同ブランドは、ほぼ新品に近いシステムハードウェアを、使用用途を絞り出さずに一夜にして廃棄することはできない。 そして、Atlas は明らかに開発が進みすぎて、改良されたシステムを受け入れることができませんでした (あるいは、おそらく完全に保守可能な古いシステムをそのまま残すには)。
少なくとも、全画面ナビゲーション表示機能 (ナビゲーション搭載バージョンの場合) とオプションのヘッドアップ ディスプレイを備えた、目に優しい 10.25 インチの再構成可能なドライバーズ ディスプレイが加わります。 新しい標準装備には、3 ゾーンの自動温度調節機能、ヒーターとベンチレーションを備えたフロント シート、ヒーター付きステアリング ホイール、アダプティブ フロント ライト、高さ調整可能な助手席、音声コントロール、ワイヤレス充電、VW のワイヤレス AppConnect が含まれます。 標準の IQ.Drive 運転支援システムには、アダプティブ クルーズ、車線維持支援、死角警告、自動緊急ブレーキなどの機能が搭載されており、2024 年には自転車や歩行者をより適切に検出できるようになります。 広大なインテリアには、最大 8 つの USB-C ポートがあり、45 ワットの急速な充電速度で利用できます。これにより、小型 SUV (および一部のライバルの中型車) の家族向けの制限が明確に軽減されます。
3列シートのアトラスは、通常の体格の人間を後路に招き入れることができ、それでもなお、3列目の後ろに約21立方フィートの荷物スペースを確保する余地を見つけることができます（この点で、それは依然として最大かつ最も多用途の1つであるはずです）。すべての座席を折りたたんだ状態で、クラスを圧倒する 96.8 個のキューブ。 どちらのモデルでも、2 列目の足元スペースはフルサイズの高級セダンや SUV に匹敵し、前後スライド幅 7.7 インチ、後部リクライニング角度 14 度を備えています。 一方、そのトリッキーな折りたたみ動作により、通常よりも大きな 3 列目へのパススルーが可能になるだけでなく、保護者は使用中に多くのチャイルドシートを取り付けたままにすることができます。
古いインテリアはあやふやだが、アトラスの最大の問題はボンネットの下にあったことが以前に判明した。 ほとんどのバージョンには、276 馬力と 266 ポンドフィートのトルクを発揮する狭角 VR6 が搭載されていましたが、徐々に多くのバージョンに採用された 2.0 リッター直列 4 気筒ターボエンジンは、235 馬力と 258 ポンドフィートを発揮しました。 4,600ポンドを超える可能性があるSUVを動機付けるには十分ではありませんでした。 どちらのエンジンも現在は廃止され、ゴルフ R とアルテオンの近代化された 2.0 リッター ターボ 4 エンジンに置き換えられています。 269 頭の馬力と 273 ポンドのフィートに調整しても、このエンジンは最終的に重いスロットルに反応してアトラスに肩をすくめる以上のものを与えます。時速 60 マイルに達するまでの時間は、AWD トリムでは 7.5 秒です。これに対し、出発した VR6 モデルでは 8.3 秒でした。ストレスのないペース。 1,550 rpm で、4 気筒は廃止された 6 気筒よりも 28% 多くのトルクを生成し、街中を移動したり高速道路に入るためにアトラスを杖でつきたいという以前の衝動を軽減します。
灰色ではあるが輝かしいキャッツキルズ道路を、周囲の尾根の緑のカーテンを駆け抜けながら、アトラスは 2 速、3 速、または 4 速のギアで力強く牽引します。 4 速ギアは 3 桁の速度を発揮し、この SUV が選択したミッションには十分に応えます。 8速オートマチックにはバイワイヤーシフトが追加され、以前の（やや不格好な）セプターサイズのコンソールレバーは名残のピアノブラックのトグルに置き換えられ、パドルシフトは現在標準となっています。 燃費も以前は良くありませんでしたが、前輪駆動モデルでは市街地で 20 mpg、高速道路で 27 mpg、合計 23 mpg、SE では 4Motion 全輪駆動で 19/26/22 mpg まで燃費が向上しました。トリム、Atlas SEL トリムでは 19/25/21 mpg、Peak Edition とその全地形対応タイヤでは 18/24/20 mpg。 牽引能力は5,000ポンドで安定しています。
相変わらず、アトラスの軽くて繊細ともいえるステアリングと吸収性の高い乗り心地は、アメリカ人にSUVの好みを尋ねてください。超大型のGTIやマツダCX-90に乗っているという感覚をまったく感じさせません。 ちなみに、2 行の名前に「Sport」が含まれているにもかかわらず、これは両方のバージョンに当てはまります。 実際に GTI であるふりをすると、冷たいアンダーステアが発生し、あなたを現実に戻すか、親の責任か、あるいはその両方に戻します。 ブレーキペダルの最初の踏み込みも、赤ちゃんを動揺させないように十分にクッション性があります。 しかし、よりしっかりとしたステップにより、驚くほど短く確実に停止できます。 それでも、アトラスはゴールデンレトリバーのように忠実に庭を一周します。着実に、用心深く、驚くことはなく、予想外の動きもありません。
新しいインフォテインメント システムが気分を和らげる一方で、アトラスおよびアトラス クロス スポーツの購入者や買い物客にとっての慰めは、史上最大のフォルクスワーゲンが、1 ドルで買える面積以上のものを手に入れていることです。よりシャープな外観、より強力なパフォーマンスなど。そして、主要なライバルに対抗できるキャビン。 よく耳を澄ますと、長年の停滞と失敗を経て、ようやくアメリカ人の波長に合いつつあるフォルクスワーゲンブランドの声が聞こえるかもしれない。
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