アストンマーティンは今後数年で4台のEVを発売する予定で、最初の1台は2025年に登場する。グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードのパネルディスカッションで、アストンマーティン・グループ最高技術責任者のロベルト・フェデーリ氏は、最初の電気モデルにはピレリのサイバータイヤシステムが使用されると発表した。 。
サイバータイヤ 車両のコンピュータと通信するセンサーを備えています。 車はタイヤの種類、冬用か夏用か、推奨空気圧、荷重指数、速度定格を認識しています。 このシステムは、摩耗レベル、温度、グリップとスリップの詳細、負荷などを監視できます。 自動車メーカーがこの技術を実装する方法に応じて、車両はこの情報を使用してサスペンション設定、電子安定性制御パラメータ、ブレーキアシストなどを調整できます。
ピレリは、このシステムが通常では得られないデータを車両に提供すると宣伝している。 追加情報により、より安全な運転が可能になります。
マクラーレン アルトゥーラは、特注の P ゼロ、P ゼロ コルサ、および P ゼロ ウィンター ラバーにサイバー タイヤを採用した最初の量産車の 1 つです。 Lotus Evija にもこのテクノロジーが採用されています。
ピレリは、他の車両やハイテクインフラとネットワークできるバージョンのサイバータイヤの開発にも取り組んでいる。 この技術が路面に関する情報を他の車両と共有するという考えだ。
2023年6月、アストンマーティンは、英国ブランドの次期EVのパワートレインおよびバッテリーコンポーネントに関して、Lucidとの長期パートナーシップを発表した。 同社会長のローレンス・ストロール氏は、自動車メーカーのエンジニアは部品を在庫として保持するのではなく、自社の車両に合わせて調整すると述べた。 ルシッドは取引の一環としてアストンマーティンの株式3.7％を取得した。
アストンマーティンは以前、ヴァンテージは最終的には電動パワートレインに切り替わると述べていた。 これが 2025 年に登場する EV かどうかは不明です。ラインナップのすべてのモデルは 2030 年までにある程度の電動化が行われ、その半数は具体的には BEV になるでしょう。