MANトラック＆バスは、フラウンホーファー物質流・物流研究所IMLが実施し、ノルトライン・ヴェストファーレン州環境・自然保護・運輸省の後援による「低騒音物流に関するモビリティ研究」に参加しています。 その目的は、配送作業中の騒音放射を測定するための基準を開発することです。
MAN は、2024 年に初めて顧客に納入される予定の新しい MAN eTruck の試作車両を使用した、一部の車両による実世界測定の一部でした。結果: 電気トラックは、特に低速で認識されます。同等のディーゼルトラックの約半分の騒音しかありません。
「測定によると、時速 20 km で安定して通過する場合、eTruck のレベルは約 6 dB 低くなります。 ここで測定したディーゼル トラックは、文献による一般的なアプローチよりも 20 km/h で約 5 dB 静かであることを考慮すると、eTruck と文献によるアプローチの差は 11 dB に増加します。 したがって、eTruck の音量は、聴覚的には従来のディーゼル トラックの約半分です。 加速アプローチでは、2 台のトラック間に 12 dB というさらに大きなレベル差がありました」と Peutz Consult GmbH の測定プロジェクト マネージャー、Michael Wirtz 氏は説明します。 MAN eTruck の騒音の発生をさらに適切に分類できるようにするために、Wirtz 氏は従来の乗用車との比較を行っています。 時速 20 km で 49 dB(A)/m ですが、eTruck は乗用車の 48 dB(A)/m よりも 1dB 「うるさい」だけです。」
MAN の製品戦略マネージャーである Christoph Jeßberger 博士も、ポジティブなバランスをとって次のように述べています。 私たちはこれを主に局所的な排出から解放することを目的としていますが、明らかに知覚できる騒音の低減も目的としています。 測定結果は次のことを示しています。当社の新しい MAN eTruck は、オフピーク時間帯、つまり深夜または早朝にも使用できます。 これは、非常に幅広い用途と高度な柔軟性をお客様に提供することを意味します。 これは、法的枠組みが整備されている限り、1 日 24 時間、年中無休で使用できることを意味します。」
この研究は、2024 年初めに発表される予定です。そのデータは、とりわけ、ミュンヘンの MAN テストトラックでの一連の測定中に収集されました。 専門家は、MAN eTruck と同じ重量クラスの従来のディーゼル駆動の MAN TGX 18.510 をトラックに送り込み、騒音レベルを測定しました。 問題のトラックは総重量40トンのセミトレーラートラック。 認定測定センターである Peutz Consult GmbH の従業員が、フラウンホーファー IML に代わって測定を実施しました。 彼らは、車道の左右に、それぞれ 7.5 メートルの距離に、校正済みの手持ち式騒音計を設置しました。