単に N と呼ばれるヒュンダイのパフォーマンス部門は、この Ioniq 5 N を生み出すために魔法をかけて開発しました。今年のグッドウッド フェスティバル オブ スピードでデビューするこのパフォーマンス EV は、多くのパワーと N のランドリーリストをもたらします。 -ブランドの特徴。
Ioniq 5 N は、見た目から始めて、より顕著な吸気口を備えた改良されたフロントエンド、さらに冷却を強化するためのエア カーテンとエア フラップを備えています。 リアには、車種専用のウィング型スポイラーとリアディフューザーが備わり、前者には三角形の第3ブレーキライトが組み込まれています。
視覚的なセンスを高めるために、車両の両端と側面には対照的な黒いトリムパーツがあり、下端に沿ってルミナスオレンジのタッチがあります。 リアバンパーにもチェッカーフラッグのリフレクターグラフィックがあり、ヘッドランプの下には特徴的なNマスクのグラフィックが施されています。
パフォーマンス ブルー マット、パフォーマンス ブルー、アビス ブラック パール、サイバー グレー メタリック、エコトロニック グレー マット、エコトロニック グレー、アトラス ホワイト マット、アトラス ホワイト、グラビティ ゴールド マット、ソウルトロニック オレンジ パールなど、さまざまな外装塗装仕上げを選択できます。
Ioniq 5 N が標準モデルよりも大きく見えるのは、実際にそうであるからです。 リアディフューザーのおかげで全長が 80 mm 長くなり、幅広のホイール、タイヤ、延長されたホイール アーチの装備により、幅も 50 mm 広くなりました。 これらのホイールは、275/35 プロファイルのピレリ P Zero ゴムで包まれた 21 インチの鍛造アルミニウム ユニットです。 ヒュンダイはまた、Ioniq 5 N が全体的に 20 mm 低いことも指摘しています。
内部に目を移すと、最大の変更点は、Nのロゴが誇らしげに刻まれた新デザインのステアリングホイールで、希望のドライブモードを設定し、N Grin Boostを作動させるための専用ボタンが装備されています（これについては後で説明します）。 さらに「N」の付いた 2 つのボタンとステアリングホイールに付随するパドルは、パーソナライズされたドライブモード用であり、N e シフトおよび N ペダル機能を有効にします (これについては後で説明します)。
インテリアには、ステアリングホイールのほかに、剛性を高めるために下部が延長された専用のセンターコンソールが採用され、膝パッドやすねサポートも備えられています。 ヒュンダイは、通常のシートより 20 mm 低い位置にある N バケット シートも提供しています。これは、急なコーナリング時に適切な位置に保持するために強化されたボルスターを備えています。 外側のチェッカーフラッグのモチーフはキャビンにも取り入れられており、ドアスカッフプレート、金属製ペダル、フットレストにも採用されています。
前述した N Grin Boost (NGB) 機能を覚えていますか? そうですね、全輪駆動パワートレインが提供するすべての機能にアクセスするには、これをオンにしておく必要があります。 これをオフにすると、Ioniq 5 N の 2 つの電気モーターは 609 PS (600 hp または 448 kW) と 740 Nm のトルクを提供します。 ちなみに、ここで紹介する最高スペックの Ioniq 5 は、305 PS (302 hp または 225 kW) と 605 Nm を発揮します。
NGB を作動させると (一度に 10 秒に制限)、Ioniq 5 N は 650 PS (641 hp または 478 kW) と 770 Nm を出力します。これは、0 ～ 100 km/h をわずか 3.4 秒 (3.5 秒) で到達するのに十分です。 NGB をオフにした場合)。 追加されたすべてのうなり声のおかげで、最高速度も 260 km/h まで向上します (通常の Ioniq 5 の最高速度は 185 km/h)。
これらの素晴らしい数字の鍵となるのは、2 段インバーターと新しい 84 kWh リチウムイオン バッテリーです。後者は、180 kW の DC 入力で 18 分で 10 ～ 80% の充電状態から回復することができます。 V2L (車両から積載物まで)。 Rangeについては後日発表されると同社はリリースで述べた。
Ioniq 5 N のホワイトボディ (BIW) 構造は、金属の下に 42 個の溶接ポイントと 2.1 メートルの追加接着剤を追加して剛性を向上させています。 モーターとバッテリーの取り付け部分も強化され、サブフレームの横方向の剛性も強化されています。 パワートレインコンポーネントを含む統合ドライブアクスルも、出力の増加に対応するために強化されており、パワーステアリングのレシオが向上し、トルクフィードバックが強化されています。
サーキット愛好家のために、ヒュンダイはスタート時に 3 つの異なるトラクション レベルを提供する N Launch Control を導入しています。 また、ラップごとのバッテリー消費量を自動的に計算するトラック SOC (充電状態) 機能も搭載されています。
さらにレーシングドライバーになった気分になれるように、N Race 機能はドライバーが車のエネルギー使用量をより直接的に制御できるようにすることで、EV の耐久性を最適化します。 コース上の航続距離を最大化するエンデュランスか、パワーを優先してフルエネルギーを短時間で供給するスプリントのどちらかを選択できます。
パフォーマンス ドライビング関連機能のリストに、瞬時のターンイン動作と強化されたスロットル感度を提供するように設計された N ペダルが加わりました。 また、N ドリフト オプティマイザーも搭載されているため、ドリフト アングルをより簡単に維持できます。統合されたトルク キック ドリフト機能により、内燃エンジンを搭載した後輪駆動車と同じようにクラッチ キックをシミュレートできます。
さらに、N トルク配分システムは、11 レベルの調整で完全に可変の前後トルク配分を提供します。 Ioniq 5 N には、コーナリング パフォーマンスとコントロールを最適化するために、リア アクスルに電子リミテッド スリップ ディファレンシャル (e-LSD) も装備されています。
もちろん、このパフォーマンスが持続可能でなければ意味がありません。そのため、Ioniq 5 N の熱管理システムは、過熱による電力損失に対する耐性が向上するように改良されました。 外側の十分なサイズの吸気口に加えて、EV には冷却領域が拡大され、モーター オイル クーラーとバッテリー チラーが改良されています。
アイデアは、バッテリーを最適な温度に保ち、最大のパフォーマンスを発揮することです。そのために、2 つのモードを備えた N バッテリー プレコンディショニング システムがあります。フルパワーを短時間バーストするドラッグと、バッテリー温度を可能な限り低くするトラックです。さらに周回します。
停止力に関しては、Ioniq 5 Nには、直径400mmのフロントディスクと4ピストンモノブロックキャリパーを組み合わせたヒュンダイの最も強力なブレーキシステムが搭載されていると言われており、リアには360mmのディスクとシングルピストンキャリパーが装備されています。
EV の相対的な重量による油圧ブレーキの過負荷を防ぐために、ヒュンダイは、最大 0.6 G の減速力を提供する特殊な回生ブレーキ システムである N Brake Regen を設計しました。 韓国の自動車メーカーは、N Brake Regenと油圧ブレーキがシームレスに融合することで、ドライバーには気づかれないほどスムーズな移行を実現していると述べている。 さらに、左足ブレーキが可能となり、サーキット上でブレーキとアクセルペダルを同時に操作できるようになりました。
ヒュンダイはまた、RN22e ローリング研究所から得た知識を活用して、Ioniq 5 N に N e-シフト システムを搭載しました。 これは、トルク出力を制御することで 8 速デュアル クラッチ トランスミッションによるギアシフトをシミュレートし、シフト間の衝撃感を提供します。
ICE カーの運転体験をさらに模倣するために、N Active Sound+ システムは 10 個のスピーカー (内部 8 個、外部 2 個) を使用して 3 つの異なるサウンド テーマを生成します。 1 つ目は Ignition と呼ばれるもので、N 部門の 2.0 リッター ターボエンジンの音をシミュレートします。
これがRN22eにインスパイアされたサウンドを提供するエボリューションに進み、スーパーソニックではヒュンダイがテーマを「コーナリング中の可変音量を特徴とする双発戦闘機にインスパイアされたユニークなコンセプト」と説明して非常に興奮している。 自動車メーカーは、N Active Sound+ の目的はドライバーに「使用されている電力を測定するための音響基準」を提供することであると述べています。
ヨーロッパでは、Ioniq 5 N に N ロード センスが装備され、二重曲線の道路標識が検出されたときに自動的に N モードのアクティブ化を推奨できます。これは、車をセットアップするように通知してくれるコ・ドライバーがいるようなものです。楽しい道路の一部。
Ioniq 5 N は、韓国の自動車メーカーが技術大国であることの表明であると同時に、全体的な競争力の向上にも役立ちます。 この EV はこの戦略的転換への第一歩であり、将来的にはさらに多くの電動 N モデルが続くことが期待されます。
Ioniq 5 N に搭載されている N ブランドの機能の多さに当惑している場合は、以下の便利なリストを参照してください。
- Nペダル
- Nドリフトオプティマイザー
- N トルク配分
- Nグリンブースト
- N ローンチコントロール
- N バッテリーのプレコンディショニング
- Nレース
- Nブレーキ回生
- N eシフト
- Nアクティブサウンド+
- Nロードセンス
- Nモード
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