おはよう！ 2023 年 7 月 14 日金曜日です。 朝のシフトでは、世界中の自動車関連のトップ ヘッドラインを毎日 1 か所にまとめてご覧いただけます。 ここでは、知っておくべき重要な話を紹介します。
1st Gear: マツダのマスタープラン
マツダには電動化に向けた複数年計画があり、他の企業が現在取り組んでいるように、最終的には北米でのEV製造で最高潮に達する予定だ。 しかし、計画のその部分は2028年から2030年まで実現しない可能性が高いとCEOの茂呂正博氏が金曜日メディアに語った。 そしてそれが実際に起こるとしたら、メキシコでも起こる可能性が高い。 から 自動車ニュース:
モロ氏によると、マツダは2種類の完全電気自動車を計画しているという。
1 種類は、内燃およびハイブリッド パワートレインにも対応する既存のアーキテクチャに基づく EV です。 もう1つはEV専用プラットフォームとなる。 モロ氏によると、どちらも2025年から2027年の第2段階で導入される予定だという。 しかし、生産は日本で始まる予定だ。
マツダは北米に生産拠点を２カ所しか持たない。
メキシコのサラマンカに組立工場を持ち、小型車の「Mazda2」と「Mazda3」、小型クロスオーバーの「CX-3」と「CX-30」を生産している。 アラバマ州ハンツビルにはトヨタとの合弁工場もあり、マツダはそこでクロスオーバー「CX-50」を生産している。
マツダはハンツビルで年間15万台の車両を生産する能力がある。
しかしモロ氏は、マツダはハンツビルを10年代の終わりまでCX-50の生産拡大に注力したいと述べた。 例えば同社は、そこでハイブリッドバージョンの生産を導入する計画があるとすでに述べている。 CX-50の米国販売は6月までに2万1466台にとどまった。
マツダはEVを導入する前にパートナーであるトヨタとも相談する必要があると同氏は述べた。
モロ氏はアラバマ州でのEV製造について「現時点では考えていない」と語った。
私たちの友人として 自動車ニュース モロ氏はアメリカ市場を理解していると指摘します。 彼はかつてこの森の首にある自動車メーカーの部門の会長を務めていました。 しかしマツダには、EV分野で最大手の企業と競争できるだけの体力はまだない。 まったく、それが恩恵を受けるようになったのはつい最近のことです。 大きなSUV 範囲内。
ブランドの電動プラットフォームの準備が整うと、最初の数年間はすべての生産が日本で行われます。 たとえ自動車メーカーがその期間にわたってインセンティブを逃すとしても、これはおそらく賢明な行動だろう。 そのパートナーであるトヨタは現在、 bZ4X 日本から; 日産も同様で、まだ新型車を製造できていない アリヤ 米国ではリーフのようなSUV。 すべてが順調に行けば、7年後にはマツダが世界で販売する車10台のうち4台がEVとなる。
2 速: VinFast 減速
新興EVメーカーを米国株式市場に上場させるためにビンファストとの合併を計画していた特別買収会社の投資家らは、保有株の80パーセント以上を現金化した。 ロイター 金曜日に報じられた：
この動きは、当初は独自に米国上場を計画していたが、ベトナム国外での生産開始と販売拡大に苦戦していたビンファストにとって新たな挫折を意味する。
ビンファストは今年初め、ノースカロライナ州に40億ドルを投じて米国の電気自動車工場を建設する計画を延期した。 発電所の着工時期を２０２４年から２０２５年に延期した。
香港に本拠を置くSPACの株主はビンファストとの合併案についてまだ投票していないが、今週火曜日までに株式を償還する権利を行使した。
ブラック・スペード・アクイジション（BSA）によると、償還額は約1億4,700万ドルとなった。 SPACは声明で、「償還後（…）信託口座に残る資金は約2,856万ドルとなる」と述べた。
これは、VinFast が経験したさらなる挫折です。 多くの 近々。 しかし、同社の業績がどれほど高かったかを考えれば、それは驚くべきことではありません。
2017年に設立され、今年カリフォルニアでEVの販売を開始したビンファストは、昨年12月に米国で株式公開を申請し、ティッカーシンボル「VFS」でナスダックに上場し、評価額約600億ドルを目指していた。 。
参考のため、 600億ドルは最低額と考えられていた ポルシェの新規株式公開がどれほどの価値を持つかについて。 その金額は720億ドルに達しました。 ポルシェ！
3速：ポルシェからリビアンへ
ポルシェといえば、元北米責任者のケル・グルーナー氏が先週同社を辞めたが、これは誰にとってもショックだったようだ。 その理由について、ある程度の洞察が得られました。 関係者によると、グルーナー氏はリビアン氏に誘い出されたという。 自動車ニュース:
グルーナー氏はCEOとしての比較的短い在任期間で、パンデミックを乗り越えてポルシェの米国事業を舵取り、ブランドを今年3年ぶりの最高売上高に乗せる軌道に乗せた。
ポルシェはディーラーに対し、来年の米国販売台数は２０２２年比１５％近く増加し、８万台に達すると予想していると語った。
リビアンにおけるグルーナー氏の役割は不明だが、同幹部が創業者のRJ・スカリンジ氏の後任としてCEOに就任する可能性は低い。
確立された自動車ブランドでのマーケティング、運営、戦略の経験を持つグルーナー氏は、さまざまな立場でEVメーカーを支援できる可能性がある。 グルーナー氏は、最近の役職に就く前は、ポルシェ AG の最高マーケティング責任者兼マーケティング担当グローバル副社長を務めていました。
グルーナー氏は 1999 年にボストン コンサルティング グループからポルシェに入社しました。 2004 年にポルシェを離れダイムラーに入社し、メルセデス・ベンツ・カーズの戦略ディレクターに昇進し、2010 年にポルシェに戻りました。
ポルシェ販売店によると、グルーナー氏はマーケティングの経歴があるため、上場企業に適しているという。
「彼は絶えず変化する消費者トレンドに敏感で、どのバリエーションやモデルが移行する可能性が高いかを知っている」と関係者の一人は匿名を条件に語った。
リビアンはもちろん、 最近もとても元気ですそして、多くのEVメーカーの野望を打ち砕いたスタートアップ初期の低迷からようやく脱却しつつあるのかもしれない。
4速：三菱は今のところ中国とは終わった
中国でのビジネスはこれまで、 最近は多くの外国メーカーに不親切です, しかし、特に三菱自動車に対しては不親切でした。 状況があまりにも悪いため、三菱自動車は同国での操業を無期限に停止し、従業員を一時解雇することを決定する一方、いつかの市場復帰に向けてEVの準備を進めている。 から ブルームバーグ:
中国のソーシャルメディアで拡散された7月12日付の社内メモによると、日本の自動車メーカーは、中国がガソリン車からクリーンな車へ移行したことで既存のラインナップに打撃を受け、販売が予想をはるかに下回ったと述べた。
「過去数か月間、経営陣と株主は全力を尽くしてきましたが、市況のため、非常に不本意かつ残念ではありますが、新エネルギー車への移行の機会を掴まなければなりません。 同社は試練と艱難を乗り越えて復活するだろう」とメモには書かれていた。 […]
三菱自動車の中国事業閉鎖の決定を受け、湖南省の長沙工場での生産は３月に停止された。 加藤隆夫最高経営責任者（CEO）は5月、自動車メーカーが市場に存続するのではないかとの憶測に応え、中国での困難を克服するよう努めると述べた。
三菱自動車の中国での年間販売台数は2019年に約13万4500台でピークに達した。 同社は2022年に国内で3万4575台の車両を生産したが、その割合は1月に1530台に減少し、4月にはゼロとなった。 三菱は中国で電動SUVを1車種、エアトレックを展開しているが、昨年は515台しか売れなかった。
それはかなりの落ち込みです。 ここ北米では、 三菱の運命は上向いている、数十年ぶりの競争力のあるSUVを積極的に販売することを決定したためです。
Reverse: 素晴らしい写真が撮れた日
1991年のこの日――32年前――ナイジェル・マンセルは、マクラーレンのドライバーが燃料切れになったため、イギリスGP終盤のビクトリーラップ中にアイルトン・セナを迎えに行き、タクシーでピットに戻るために立ち止まった。
中立: これは良いスピーチでした
車とは関係ありませんが(笑) それは少しだけ効果がある）。 クソッ、金曜日だ。 もうすでにあなたはそれを知っているでしょう SAG-AFTRAはアメリカ脚本家組合のストライキに参加しました 映画テレビプロデューサー同盟に反対。 しかし、昨日午後の SAG-AFTRA 会長フラン・ドレッシャーのスピーチをまだ見ていないのであれば、ぜひ見てください。 気合。 AMPTP の計画は明らかに次の時期まで待つことになっているため、そうする必要があったのです。 作家や俳優が家を失い始める。 奴らに地獄を与えてやれよ、労働組合。