「再調整された」ステアリングの感触はそれほど変わりません。 スポーティモードではさらに重くなります。 より硬いサスペンションと同様に、それは「よりスポーティな」雰囲気を呼び起こすのに役立つかもしれませんが、完全に必須であるとは感じません。
MG 4 の車内は以前とほぼ同じなので、広々として実用的で、ドライビングポジションも良好ですが、ドアカードは薄っぺらいままで、このパフォーマンスバージョンにはいくつかのスポーツシートを取り付けることができます。
この XPower にはいくつかの変更があり、標準の MG 4 にも適用されます。 リアワイパーが追加され、後席中央の乗員にはヘッドレストが追加されました。 路上テストで指摘されたインフォテインメントのバグの一部も解消されたようです。 まだ素晴らしいシステムとは言えませんが、一度その癖を覚えてしまえば、ほとんど無害になります。 最後のモデルイヤー変更は、ワンペダルモードの追加です。 それは非常に歓迎ですが、遅延が始まるまでに遅れがあり、必要以上に制御が難しくなります。
当然のことながら、追加のパワーには射程距離のペナルティが伴います。 合計のWLTP航続距離は、長距離トロフィーの270マイルから239マイルに減少します。XPowerの効率は、2.5から3.5mpkWhまですべてを確認したため、特に運転スタイルに敏感であるようです。 平均3.0mpkWh、航続距離は195マイルと予想されます。
標準的な MG 4 は、優れた電動ハッチバックです。 スペース、航続距離、装備、快適さなど、あらゆる賢明な点をうまくこなしています。 しかし、それはまた、非常に繊細で調整可能なハンドリングでも優れています。 私たちはそれを拡張したかったのですが、その代わりに XPower が強力なパワーを追加しました。