米国の規制当局は、人間の制御なしで年間最大2,500台の自動運転車を導入する許可を求めてゼネラル・モーターズのクルーズ自動運転技術部門が提出した請願について、間もなく決定を下すだろうと自動車安全当局のトップが水曜日に述べた。
2022年2月に提出されたこの嘆願書は、ハンドル、ミラー、方向指示器、ワイパーのない車両を毎年配備する政府の承認を求めている。 国道交通安全長官代理のアン・カールソン氏は水曜日、政府機関が「今後数週間以内に」決定を下すだろうと述べた。
「中心的な問題は、人間ではなくコンピューターによって運転される車両が、基本的に人間のドライバーに関する安全基準、つまりミラー、サンバイザー、ワイパーなどの要件に準拠する必要があるかどうかを判断することだ」とカールソン氏は述べた。
クルーズ氏はコメントを控えた。
クルーズは現在、無人運転技術を搭載したシボレー ボルトの小規模車両を使用して、サンフランシスコで限定的なサービスを提供しています。 クルーズ社は、地下鉄のようなドアとハンドルのないオリジン車両の導入を希望している。
GMは2018年、ハンドルやブレーキペダルのないシボレー・ボルトをベースに製造された自動車が米国の道路で走行できるようNHTSAに請願した。 GMは2020年、代理店が何も行動を起こさなかったため、請願を取り下げた。
NHTSA は、研究や実証を目的とした自動運転車（AV）を免除することもできます。 カールソン氏は、政府機関が「NHTSAが公道でのAVの配備を監督しているという国民の保証を与えながら、AVの安全性と配備に関するさらなる透明性を提供する」新しいプログラムの確立を検討していると述べた。
議会は自動運転車に関する法案を可決するかどうか長年議論しており、米下院小委員会は今月下旬に公聴会を予定している。
2017年、下院は自動運転車の導入を加速し、各州が性能基準を設定することを禁止し、免除付きで配備可能な車両の台数を拡大する法案を可決したが、この法案は上院を通過することはなかった。
追突事故で2人が負傷したとの報告を受け、NHTSAは12月、クルーズ社製車両の自動運転システムに対する正式な安全性調査を開始した。 NHTSAは、クルーズ車両は「不適切な急ブレーキをかけたり、動けなくなったりする可能性がある」と述べた。