2024 年型フォルクスワーゲン アトラスは 2 歩前進、1 歩後退

2018 年モデルとして初めて登場したとき、VW アトラスは 3 列シート SUV セグメントの購入者が探していたものの期待に簡単に応えました。 それは大きな箱で、中にはたくさんのスペースがあり、子供と親の両方を満足させるのに十分な家族向けの機能が備わっていました。 しかし、わずか数年後にキア テルライドとヒュンダイ パリセイドが登場すると基準はリセットされ、同じ家族がほぼ同じ金額ではるかに優れたインテリアとさらに多くの機能を手に入れることができると認識するようになりました。 2024年に向けて、フォルクスワーゲンはアトラスをさらにリフレッシュする予定であり、すでに2021年に向けたリフレッシュが行われているが、この最新のアップデートは明らかに、韓国勢に追いつくためにSUVのインテリアゲームを強化することに焦点を当てている。

インテリアの変化は第一印象に大きく影響します。 素材は以前よりもはるかに良くなり、ダッシュボードには硬いプラスチックが減り、ステッチが施されたレザービットとソフトタッチの素材が増えています。 フォルクスワーゲンはまた、アッパートリムレベルにキルティングレザーの室内装飾を追加し、ドアパネルに必要なテクスチャを追加する木材、ブラッシュドメタル、カーボンファイバー風の素材など、複数のトリムオプションが利用可能です。 そして、アトラスは、現在購入できる 3 列シート SUV の中で最も広いものの 1 つであり、ゆったりとしたサイズの 2 列目には 3 人掛けのベンチまたはキャプテンズ チェアが用意されており、3 列目には大人が居住できる 2 列のスペースがあります。

残念ながら、キャビンのリダックスは、フォルクスワーゲンのイライラするタッチセンサー式コントロールと過度に複雑なインフォテインメント システムがアトラスに導入されたことも意味します。 これにより、ドライバー インターフェイスの直観性が大幅に低下し、前モデルの触覚的な HVAC ノブやボタンなどの物理的なコントロールの多くが削除され、タッチスクリーンの奥深くに埋め込まれたメニューが使用されます。 サンルーフさえもタッチ スライダーで制御されており、フォルクスワーゲンは拡張された音声コマンドとジェスチャー コントロールを宣伝していますが、それらが満足のいく代替手段であるとは思えませんでした。 画面自体は大きく、10.3 インチのデジタル ゲージ クラスターと 12.0 インチの中央タッチスクリーンが標準装備されていますが、私たちはこのアプローチのファンではありません。 GTI やゴルフ R などの他のモデルと同様、VW のソフトウェアはまったくユーザーフレンドリーではありません。

2024 アトラスのもう 1 つの重要な変更は、現在唯一のエンジンの選択肢となっている、改良されたターボチャージャー付き 2.0 リッター直列 4 気筒です。 古い 3.6 リッター VR6 は廃止され、この新しいエンジンは、より大型のターボチャージャーと改良されたチューニングのおかげで、従来のベース ターボ 4 よりも強力になっています。 269 馬力と 273 ポンドフィートのトルクは、クラストップではないにしても十分であり、5,000 ポンドの牽引能力を維持し、EPA 推定燃費は、トリム レベルと、前輪駆動または全輪駆動を選択します。

フォルクスワーゲンはまた、旧型の VR6 AWD モデルと比較して、時速 100 マイルの加速が 0.8 秒向上したと主張していますが、以前のアトラス VR6 の測定結果が 7.8 秒遅かったことを考えると、それほど大きな意味はありません。 以前の 2.0 リッター ターボはわずか 235 馬力でしたが、2018 年にテストしたときは前輪駆動形式で大幅に速く、7.1 秒で時速 100 マイルに達しました。そのため、新しいエンジンはわずかに優れているにしても同様の性能を提供すると期待しています。それよりもパフォーマンス。 フォルクスワーゲンはスロットルレスポンスも改善したようで、8速オートマチックトランスミッションは即座にシフトダウンして、新しいパワートレインが以前よりも元気に感じられるようになった。

SUV のシャシーには大きな変化はなく、いずれにしても大きな改善の必要がなかったアトラスの側面の 1 つです。 フォルクスワーゲンの乗り心地は優れており、優れたボディコントロールと、最小限の過酷さで道路の凹凸のあるセクションを吸収するのに十分なコンプライアンスを備えています。 ステアリングは曖昧で、コーナーで押すとアトラスの重さを感じますが、ファミリーバスに望むのと同じくらい快適で落ち着きがあります。 3列SUVのGTIを期待しない限り、このタイプの車両に完全に適したチューニングです。

基本の 2024 Atlas SE は、40,000 ドル弱の開始価格で、以前よりも豊富な標準機能セットを提供します。 すべての運転支援システムと同様に、ベンチレーション付きフロントシートとヒーター付きステアリングホイールがベーストリムに組み込まれています。 また、全地形対応タイヤと追加のクラッドを備えた新しいピーク エディション オフロード トリムもあり、これはこのセグメントの SUV にとって必須となっています。 新しいヘッドライトとテールライトにより、外観はいくらか近代化されていますが、依然としてスラブ側面の箱型のもので、デザインのセンスはあまりありません。

フォルクスワーゲンは、モデルランを通じてアトラスを一貫してアップグレードしてきたため、混雑した 3 列シート SUV セグメント内で十分な競争力を保ってきましたが、それでも傑出した存在ではありません。 新しいインテリアは以前よりも大幅に優れていますが、VW がタッチセンサー式コントロールにこだわったことは、キャビンが機能よりも形を重視したことを意味します。 貨物と人のための十分なスペースがアトラスの最大のセールスポイントであることに変わりはないが、全体として、2024年のアップデートは、ファミリー向けSUVの中でミッドパックプレーヤーとしてのこの大型VWの地位を変えるにはあまり役立たない。

上級編集者

ジョーイ・カパレラは、ホンダとトヨタのベースモデルを着実に食べて育ったにもかかわらず、あるいはおそらくそのおかげで、テネシー州ナッシュビルで幼少期を過ごしながら自動車産業への執着を育みました。 彼はライス大学在学中に学校新聞に車について書く方法を見つけ、最終的にミシガン州アナーバーに移り、初めてプロとして自動執筆の仕事をすることになりました。 自動車雑誌。 彼は、 車とドライバー 2016 年からチームに所属し、現在はニューヨーク市に住んでいます。