からの新しい研究 AAA 全体として、 制限速度を上げる 移動時間の点ではドライバーにほとんど利益をもたらさず、特に交通量の多い都市部の道路では、事故率や死亡率の上昇に大きく貢献します。
私たちは しばらく言ってきました、しかし、もう一度言います：主要な交通手段として規制されていない自家用車の所有に依存することは、公衆にとって危険で不健康です。 AAA は、制限速度の調整が行われている都市部と田舎の両方の 12 種類の道路での衝突率を監視しました。 問題の道路のうち6道路では速度が引き下げられ、残りの道路では制限速度が引き上げられた。
AAAはその調査で、制限値の引き上げが3本の州間高速道路のうち2本での事故の増加につながっていることを発見した。 一方、制限速度の引き下げにより衝突事故は減少しましたが、スピード違反の割合も増加しました。 一方、制限速度の引き上げや引き下げが通勤時間に及ぼす影響はごくわずかでした。
「私たちの研究では、12の道路における制限速度の引き上げ前後のデータを分析しましたが、これらの変更の影響に関して万能の答えは見つかりませんでした。」 AAA財団はプレスリリースでこう述べた。 「ただし、地元の交通当局が制限速度の変更を検討する場合、安全への影響を考慮することが重要です。」
この制限速度の引き上げが交通事故の急増に寄与していることがわかりました。 3年前にミシガン州の道路で起きた衝突事故と死亡事故、制限速度が時速 75 マイルに引き上げられたとき、自動車事故は 17.2% 増加しました。 道路安全研究所はまた、シアトルでの速度低下が交通事故の原因となったことを発見しました。 衝突事故が 17% 減少。
スピードの出しすぎは、致命的な衝突事故の単なる要因ではなく、大きな原因です。 AAA の報告によると、2022 年には、速度超過が死亡事故の 27% に関与しました。 2019年には、 NHTSAは9,478人のアメリカ人が死亡したと発表 法執行機関がスピードを要因として指摘した衝突事故。 ヨーロッパは、車が一定の速度を超えるとスロットルの応答性を失う原因となる、インテリジェント スピード アシスタンスによって速度の問題に取り組んでいます。 ノルウェーとスウェーデンの研究によると、システムはオフにすることができるが、ドライバーがシステムを解除した場合でもドライバーのスピード違反に影響を与えることが判明した。
決してそうするわけではありません 私たちの道路を監視するような技術があります。 AAAは、安全性と「害を及ぼさないこと」は都市計画立案者にとって最優先事項であるべきだが、迅速に行動し、独立を貫く米国の文化は簡単に捨てられるものではないと述べている。