1998 ホンダ アコード LX V-6: 匿名で素晴らしい

1997年11月号より 車とドライバー。

ホンダが1982年からアコードを製造してきたオハイオ州メリーズビルの工場では、彼らは少しプレッシャーを感じている。このまったく新しい1998年型アコードが生産されるまで、この米国の工場は常に日本に追加の製品を送ってもらうことに頼ることができた。需要が供給を上回った場合に一致します。 組立ラインで問題が発生しましたか? 日本への電話に出て、アコードを注文してください。

しかし、1998年にはメアリーズビルは「マザーラインレス」になる。工場幹部らは、初めてすべての米国仕様のアコードセダンとすべてのアコードクーペがメアリーズビルで生産されるという事実をこのように表現している。 期間。 それが十分なプレッシャーではない場合は、次のことを考慮してください。クーペとセダンは、主要な外装部品が 1 つだけ、つまりヘッドライトだけを共有しており、内装部品は驚くほど少ないのです。 そしてこれは、1997 アコードの売れ行きが非常に好調であったため、1998 年生産への切り替えのための工場の長期閉鎖により、一部のディーラーではアコードがなくなってしまったということです。 最後に、本省は米国工場に対し、8月19日からわずか20日間で、97年モデルのフル生産から98年モデルのフル生産に移行することを与えた。つまり1日当たり1750台の生産となる。

しかし、メアリーズビルでは誰も心配していないようだった。 やっぱりここはホンダですね。 そして工場は、1993 年 1 月からこの 1998 年モデルの準備を行ってきました。それは、再設計された 1994 年型アコードが導入される前のことでした。 1998 ホンダ アコードが不足することはないと思われます。

おそらく顧客が不足することはないでしょうから、それは良いことです。 現在のアコードは素晴らしい車ですが、4年前に導入されたときは少し的外れに思えました。 室内空間は同価格帯のセダンと比べて狭かった。 当初は 4 気筒エンジンのみが提供されました。 最終的に導入された 170 馬力の 2.7 リッター V-6 エンジンはスムーズで意欲的でしたが、同等の車の V-6 エンジンよりも小型でした。

1998 年にはすべてが変わりました。事実上、何も引き継がれていません。新しいボディ、新しいプラットフォーム、新しいインテリア、そしてホンダの可変バルブタイミング システムである VTEC を備えた新しいシングル オーバーヘッド カムシャフト 3.0 リッター V-6 エンジンがあります。ホンダやアキュラの装備が充実している車はどれも気に入っています。 プレリュード、インテグラ、または NSX の VTEC エンジンは、激しい加速下で特定の rpm に達したときに顕著なキック感覚を提供しましたが、アコードの V6 エンジンは、より家族向けでリニアなパワー供給を備えています。 私たちのテスト用アコード LX は、時速 130 マイルで 400 マイルの終わりまで 16 秒という立派なタイムで走行しました。 時速0マイルから60マイルまでの加速には7.7秒かかりました。 8月にテストしたトヨタ カムリ LE V6 エンジンは、時速 136 マイルで 14 分の 16.2 秒、0 ～ 60 秒のスプリントを 8.0 秒で実行しました。 私たちが最後にテストしたアコード LX V-6 オートマチック車 (1995 年 11 月) は、4 分の 1 で 16.8 秒と 85 マイル、0 ～ 60 マイルで 8.4 秒を記録しました。

新しいアコード V-6 からのパワーは非常にスムーズに発生します。直感的な電子 4 速オートマチック トランスミッションのおかげでもあり、以前よりもはるかに邪魔になりません。高速道路の合流ランプの終わりでは、スピードメーターを見て、思ったよりも時速約15マイルの速度で移動していることに気づき、びっくりします。 時速 130 マイルで走行すると、アコードは非常に安定してうずくまっているように感じられるため、制限速度のさらなる引き上げを求めるロビー活動をしたくなるでしょう。 アコード セダンは、ドアミラーからのわずかな風切り音を除けば、世界クラスの静粛性を誇ります。

サスペンションに関しては、この新型アコードの魅力は薄れています。 典型的には荒れたミシガン州の高速道路の直線では、ステアリングコラムとペダルを介してエキスパンションジョイントの衝撃がドライバーに伝わり、乗り心地は予想よりも不快です。 フロントに不等長コントロールアーム、リアにマルチリンク、ガス圧式ショックを備えたサスペンション設計は、以前のモデルと同様のままです。 LX には、以前は EX でのみ利用可能だったリア アンチロール バーが追加されました。 全天候型ミシュラン P205/65R-15 MXV4 ラジアルを搭載したアコード セダンは、ファミリー セダンがよく行うように、ドラマチックなコーナリングを行います。 効率的ですが、あまり楽しくありません。

ミシュランは押すとうなり声を上げ、典型的な前輪駆動のアンダーステア​​が発生するため、予測可能な段階でギブアップします。 スロットルを戻すと、アコードは想定どおりに元の位置に戻ります。 スキッドパッドの性能は、前述の 1997 年カムリ LE と同じ 0.78 g でした。 V-6 アコード – 内部関係者は、V-6 が 5 つのホイール ラグによって認識されることを知っておく必要があります。 4 バンガーには 4 つのラグがあり、4 輪アンチロック ディスク ブレーキを備えており、3,294 ポンドのセダンを時速 110 マイルから 194 フィートで停止させました。これはカムリ LE よりも 3 メートル離れています。 アンチロック ブレーキは、すべての DX と基本的な 4 気筒 LX ではオプションです。 V-6 LX とデラックス EX に標準装備されています。

DXといえば、ベースエンジンは135馬力の2.3リッター16バルブ4気筒。 オプションの 4 気筒エンジンは同じ排気量ですが、VTEC と 150 馬力を備えています。 4 気筒の排気量は 97 年の 2.2 リッターから 98 年の 2.3 リッターへと増加しましたが、これはアルミニウム合金ブロックのより薄いシリンダー ライナーを使用することによって達成されました。 135 馬の 4 は DX と LX で利用可能です。 VTEC 4気筒とV-6はLXとEXにのみ搭載されています。 すべてのエンジンはレギュラーガソリンで動作します。 4気筒モデルには5速マニュアルまたは4速オートマチックトランスミッションが選択できますが、6気筒モデルはすべてオートボックスを備えています。 DX には 14 インチのタイヤとホイールが装備されています。 LXとEXには15インチが装備され、EXにはアルミホイールが標準装備されます。 トラクションコントロールを提供するものはありません。

アコード LX セダンの内部には、驚くべきものは何もありません。 快適でサポート力のあるシート。 優れた計器クラスター（ちなみに、フォードが V-6 セダンとクーペ用に製造し、GM 傘下のデルコが一部の電子機器を供給しました）。 考え抜かれたコントロールレイアウト。 控えめながらも上品な布地とビニールのトリム。

高いベルトラインにもかかわらず視界は良好で、大きなフロントガラスにより室内空間が広く感じられる。 1997 年の V-6 モデルよりも外側が 0.5 インチ未満長く、同じ 106.9 インチのホイールベースを搭載していますが、1998 年のアコード セダンは室内空間を非常にうまく活用しており、正真正銘の中型車となっています。部分的には、高さ (約 2 インチ) とトラック幅の大幅な増加のおかげです。

前席を一番後ろまで倒した状態でも、後席の室内空間は広々としています。 後部座席の 3 名全員に 3 点式ベルトが装着されます。 EPA が測定した 97 年式の車内乗員容積は 94.7 立方フィート、98 年式は 101.7 立方フィートです。 トランクは大きくて簡単にアクセスでき、後部座席には折りたたむパススルーハッチがあり、さらに多くの荷物スペースが必要な場合はシート全体を折りたたむことができます。

アンダーフードのレイアウトは非常に効率的で、すべてのサービスポイントにアクセスできます。 V-6 エンジンをクランクアップし、ボンネットを開けます。 アイドリング時は、これまで聞いた中で最も静かなエンジンの 1 つです。

しかし外では、ホンダのスタイリストがもう少し頑張ってくれればよかったのにと思う。 1998年のアコードセダンは確かに以前のアコードとは似ていませんが、テストセダンについての何気ないコメントが何らかの兆候であるとすれば、他のいくつかの車に似ていることがわかり、最も頻繁に言及されたのはシボレー・マリブです。 デザイナーはアコード クーペでいくつかのチャンスをつかみました。 彼らはセダンでは何も持ちませんでした。

それは売上にどれくらい影響しますか？ おそらく全くそうではありません。 そしてアコードの価格は適正であるべきだ。 本稿執筆時点では明確な数字は得られなかったが、ホンダは4気筒モデルは1997年の価格に近い値が貼られるはずで、V型6気筒モデルは実際にはもう少し安くなると約束している。 当社の LX V-6 セダンは、電源アクセサリがきちんと装備されていますが、CD プレーヤーとサンルーフがありません。価格は約 21,700 ドルです。

今後のヘッズアップ比較テストでは、新型アコードが競合車、特にトヨタ・カムリと対戦することになる。 接戦になるはずだ。