2009年F1ワールドチャンピオン、ジェンソン・バトンインタビュー

時速200マイルで世界中でF1マシンを運転してきたキャリアを考えれば、引退は退屈に思えるに違いない。 しかし、ジェンソン・バトンは日々を充実させるための新しいプロジェクトをいくつか見つけた。 友人のアント・アンステッドとロジャー・ベーレに加わってラドフォード・モーターズの名を現代のブティック・コーチビルダーとして復活させ、またストックカーのハンドルを握るまで、バトンは忙しく過ごしてきた。

サーキットでは、彼はモービル 1 およびリック ウェア レーシングと提携して、今年初めにサーキット オブ ジ アメリカズで #15 フォードを操縦し、その後ガレージ 56 のカップカーに乗り込み、ル マンで素晴らしい成績を収めました。 私たちは、第1回NASCARシカゴストリートレースの直前にジェンソンに会い、レースへの復帰から、最高の車と最悪の車の購入まで、さまざまな話を聞きました。

C/D: あなたはモナコで優勝し、過去にはル・マンでもそれなりの成功を収めてきましたが、何か収穫はありますか? 三冠を目指したいですか？ （モータースポーツの三冠には、モナコグランプリ、ルマン、インディアナポリス500での優勝が含まれます）。

JB: いいえ。

CD： なし？

JB: 私はインディカーレースには興味がありません。 私はインディカーでレースをする選手たちをとても尊敬しています。 私は多くのドライバーを知っており、彼らとレースをしたこともあり、彼らは良い友達です。 でもインディでレースするの？ いいえ、興味はありません。 ロードコース 私はインディカーを運転することに興味がありますが、オーバルには興味がありません。 私はオーバルについてまったく知りませんが、人生のこの時点で、目標としていたことは達成しました。 今は楽しいです。 インディ500は私にとって楽しいとは思えません。 ちょっと怖すぎます。

C/D: 楽しんでいると言えば、カレンダーには何が載っていますか?

JB: 来年に向けて私が考えているのは耐久レースです。 私が好きなことはいくつかあります。チームワークが大好きで、チームメイトと協力して車を開発するのが大好きです。 一方、F1 では、同じ機材を使用しているため、倒す必要がある最も重要な人物はチームメイトです。 耐久レースでは、私が自分の車で一番速いかどうかは気にしません。 もし私が最も遅い男だとしても、それは素晴らしいことです。なぜなら、私は速いことを知っているからです。 他の選手たちが私より速く走れるよう助けてクルマを開発できれば、それは素晴らしいことだ。なぜなら、我々には素晴らしいドライバーチームがいることを意味するからだ。

C/D: アメリカ国内に留まるためにIMSAを検討していますか?

JB: IMSA もいいですが、WEC も素晴らしいトラックでレースをします。 まず、私たちはル・マンでレースをしますが、それは素晴らしいことです。 スパはかなり特別です。 彼らはインテルラゴスでレースをしている [in Brazil] 来年、カタールは来年新しくなります。 カタールをロードカーで運転したことがありますが、非常に高速で、非常に速く、流れがあり、非常識でした。 だから、私はすべてのトラックでレースをしたことがありますが、IMSA のトラックの多くはあまり知りません。 IMSA はとても楽しくて、とてもリラックスした草の根レースだと聞いています。 ただし、IMSA には競争力の低いオプションがあります。 ロード・アトランタは年末のビッグレース。 私はそれをやっているかもしれません。 そうかもしれません。

C/D: レース以外の話になりますが、ラドフォードに惹かれたのは何ですか? そのプロジェクトの魅力は何でしたか？

JB: それは私、アント・アントシード、そしてロジャー・ベーレ（弁護士）です。私たちは皆、しばらくの間良い友達です。 現在、私たちはラドフォードの主要オーナーであり、ロードカーの開発は本当にエキサイティングでした。 その目的は、メーカーと協力して車を開発し、個人向けに特注のコーチ車を作ることでした。 私たちは最初のものを 62 個作りました。 私にはエンジニアリングの経歴があり、長年にわたって F1 チームと協力してきたため、現存する中で最も軽量でハンドリングに優れたロードカーを製造できる可能性があると考えました。 ABS、スタビリティコントロールなどのクレイジーなテクノロジーは一切搭載されていません。 軽量で十分なメカニカルグリップを備えていたため、それらを必要としない車を作ることができました。 メカニカルグリップの方が安定していると感じただけで、エアロを重視するつもりはありませんでした。 エアロは素晴らしいですが、突風があるとバランスが完全に変わります。 また、風洞実験の時間が限られていたことを考えると、空気力学で気流を制御することは非常に困難であったでしょう。 つまり、非常にメカニカルな車なのです。

C/D: あなたは Extreme E チームのオーナーでもありますね。 レースチームのために運転することと、レースチームを所有することのどちらのほうがストレスがかかると思いますか?

JB: 間違いなくストレスのかかる運転になります。 チームのオーナーシップがあるので、私にはパートナーがいます。 他にもたくさんのことをやっているので、ほとんどの仕事は彼らがやってくれます。 私たちには素晴らしい人材のチームがいます。 私はイギリスに Rocket Motorsport という GT チームを持っているので、そのメカニックを使って Extreme E プログラムを実行しています。 プログラムはたったの5レース。 車に対してできることは非常に限られています。車は船に乗り、次のレースに行き、降りてから作業することができます。 なので、それほどストレスはありません。 自動車会社を設立することははるかにストレスがかかります。 それが私がこれまでやろうとしてきた中で最もストレスになることです。なぜなら私はそれに自分の名前を出し、それに投資もしているからです。 レーシングカーは長年にわたって非常にストレスを感じてきました。 今はそうではありません。 当時はレースが私の仕事であり、生計だったので、今は以前よりもレースを楽しんでいると感じています。 それは8歳からF1を去る37歳までの私のキャリアでした。

C/D: さらに気楽な質問をいくつか。 最初の車？

JB: それが何かは分からないかもしれないが、それはボクソール・キャバリアだった。 2.0リッター、8バルブ、クソほど遅いが、大きなホイールが積まれ、サスペンションが低くなり、後部には大きな4×8スピーカーも付いていた。

C/D: 子供の頃の夢の車?

JB: 少し前まで所有していたフェラーリF40。

C/D: ウィリアムズと契約後、初めて車を購入しましたか?

JB: 私はフェラーリ F355、黄色の GTS を購入し、今でも所有しています。

C/D: 今あなたのガレージには何がありますか、そして最悪の車の購入は何でしたか?

JB: ああ、ひどい車の購入はたくさんありました。 どうすれば1つに絞ることができますか？ アメリカに移住してF1を終えたとき、オークションに行って車を3台購入しました。 ゴールドの 1980 年製トランザムを購入し、LS3 を搭載した 1957 年製のベル エアを購入し、青い 1956 年製シボレー ピックアップを購入しました。 なぜ最悪だったかというと、私が運転したことがなかったからです。 それらは私のガレージに眠っていたので、数年前にすべて売却しました。 私はこれまでに何度も悪い販売をしてきました。つまり、車をあまりにも早く売りすぎて、本来得られるべきお金を稼げなかったことを意味します。 私はエンツォを60万ドルで売りました。 今では300万ドルくらいです。 F40を売りましたが、売った金額の2倍の価値があります。 私はポルシェ カレラ GT を持っていましたが、これも売却しましたが、売却価格の 4 倍の価値がありました。 しかし、私は車でも勝ったことがあります。 私はクラシックカーが大好きです。 私は古いジャガーを 3 台所有しています。E タイプ、C タイプ、XK120 です。 私はCタイプでレースをしています。 この車は当時ファンジオが所有していたもので、今年のリバイバル期間中にグッドウッドでレースに出場しています。