1977 年は、米国の自動車購入者がステーション ワゴンの異なるモデルの最大数 (47!) から選択できるモデル年として 1964 年と並んでいます。 フォードは正当に 自分自身をワゴンマスターと呼んだ 1970年代、フォードのバッジを誇った新しいロングルーフ 1977 年には 3 つの異なるサイズが用意されています （プラス 三つ もっと マーキュリーのエンブレムが付いたワゴンモデル）。 その年フォードワゴンの買い物客が手に入れることができたのは 広大なLTD Country Squire、 中型LTD II、 また コンパクトなピント; 今日の ジャンクヤードジェム 後者のタイプの一例で、オクラホマ州タルサの解体場で発見されました。
私たちは、これまでに建てられた最後のピントスのうちの 1 つが廃品置き場に住んでいた例を見たところです。 その車は ランナバウト ハッチバック そして今日はワゴンの番です。
フォードは 1971 年モデルにピントを導入しましたが、これは非常に賢い選択であることが証明されました。 OPECが石油の元栓を閉めた 数年後。 1980 年に生産が終了するまでに、300 万台以上のピントスが販売されました。ワゴン バージョンも用意されました。 1972年から 最後まで。
ピントは北米市場向けにミシガン州で開発されましたが、 利用可能なすべてのエンジン ヨーロッパのデザインでした。 最初の数年間、ピントの購入者は 1.6 リットル バージョンのどちらかを選択できました。 プッシュロッド ケント ストレート 4 （イギリスで最初に作られたのは、 1959年のアングリア そしてまた、 オリジナルの米国市場向けフィエスタ）と2.0リットルバージョン SOHCフォーバンガー 当初は1970年に予定されていた タウヌス と コルチナ。 1974 年モデルから、エンジンは 2.3 リッターまで退屈されました。 1975 年には、2.8 リッターのケルン V6 が登場しました。 カプリ島の名声 なりました ピントオプション。
この車は、定格 89 馬力、120 ポンドフィートの 2.3 で誕生しました。 存続期間中にスワップが発生しなかった場合、それがここで注目していることになります。
新型ピントスの工場で提供されたトランスミッションは、4 速マニュアルと 3 速オートマチックの 2 つだけでした。 この車には、 四つ打ち。
ピントの販売は 1974 年モデルでピークに達し、そのとき 50 万台以上がショールームから流出しました。 その後売上は減少し、その後減少傾向が加速 マザー・ジョーンズ 出版された その「ピント狂気」の記事 1977 年の秋、小さなフォードは無限の車のお尻になった 車の爆発ジョーク。
これには、1970 年代後半のヴィンテージのアフターマーケット AM/FM/8 トラック プレーヤーがまだダッシュボードに搭載されています。
また、アフターマーケットまたはディーラーで設置されたエアコン装置も備えているようです。 「P/C」ファンの設定を教えていただけますか?
汚れていて、ボロボロで、錆びていて、修復する価値はありません。 それでも、それはほぼすべての期間を上回りました 他のワゴン 77年から。
ピントはどのようにしてこのクラスで最も売れているワゴンになれたのでしょうか? 簡単でした！
ダットサンB210、トヨタカローラ、ホンダシビックを吹き飛ばします。 ジャッキー卿に聞いてください！