新しい商標はオーストラリア向けのキャデラック電気SUVを示しています

より多くの現地商標出願が、 キャデラック オーストラリアのブランド。

昨年、IPオーストラリアに最初に登録されたキャデラック・リリックの商標出願が、同様に右ハンドル車でスパイされている。現在、さらに 2 件の商標出願が行われています。1 つは小規模なものです。 オプティク、もう一方は大きい方用です エスカレード IQ。

Optiq は中国工業情報化省への提出により、つい数日前に中国で発表されましたが、Escalade IQ は 8 月 9 日に発表されます。

キャデラックは以前、今年3台の新型電気自動車を発表し、2024年に生産を開始することを認めていた。

GMスペシャルティ・ビークルズは、シボレー・シルバラードやコルベットに加えて、キャデラックモデルがオーストラリアに導入されることをまだ確認していない。

オーストラリアのゼネラルモーターズチームの上級メンバーはこう語った。 カーエキスパート 今年初めには「今年はたくさんのエキサイティングな出来事が起こる」そうです。

キャデラックに関しては、ゼネラルモーターズの広報担当者は「乞うご期待」とだけ言った。

中国政府の提出書類によると、Optiqには出力150kWまたは180kWの電気モーターが1基搭載される予定だという。

全長4822mm×全幅1912mm×全高1642mm、ホイールベース2954mm。

参考までに、テスラのモデルYは全長4750mm、全幅1978mm、全高1624mm、ホイールベース2890mmだが、キャデラック自身のリリックは全長4996mm、全幅1976mm、全高1623mm、ホイールベース3094mmである。

Lyriq との類似点は明らかで、グリル領域が小さいとはいえ類似しており、細部の角度が角ばっているため、Optiq はその大型の兄弟と簡単に区別できます。たとえば、テールランプのデザインは大きく異なります。

Optiqは、Lyriqや今後発売されるシボレー・ブレイザーEV、エクイノックスEVなどを支えるBEV3専用電気自動車アーキテクチャーを使用する可能性が高いと思われる。

このアーキテクチャは、デュアルモーター全輪駆動だけでなく、シングルモーターの前輪駆動および後輪駆動レイアウトもサポートします。

対照的に、エスカレード IQ は、GMC ハマー EV、シボレーシルバラード EV、GMC シエラ EV などを支える BT1 専用の EV ボディオンフレームアーキテクチャを使用できます。

企業は競合企業による使用を防ぐために商標名を付けているため、IP Australia データベースに商標が存在するからといって、その車両が登場することを必ずしも確認できるわけではありません。

「GM が主要な商標を世界的に確保するのは一般的な慣行です。 GMSVの広報担当者は、「GMは未承認の使用から守るために、いくつかのブランドを登録している」と語った。 カーエキスパート 12月中。

最近、フルサイズのボディオンフレーム内燃機関SUVであるGMCユーコンの現地商標出願も行われており、キャデラック・リリックと同様に、GMSVはそのパウダードライを保っている。

しかし、通常のエスカレードのような内燃機関車を含め、現在のキャデラック製品については他に商標出願はありません。また、左ハンドルのみで生産される超高級車 Celestiq EV も現地のデータベースから欠落しています。

キャデラックが最後にオーストラリアで車両を正式に販売したのは 1969 年ですが、40 年後、第 2 世代 CTS で現地市場への復帰に非常に近づいていました。

同社は2007年にこの高級セダンの発売を正式に発表し、ハマーやサーブのモデルと並行して販売されるはずだったこのブランドを扱うために複数のディーラーが契約し、販売に関する現地の認証を取得した。

GMは数十台のCTSセダンを輸入したこともあったが、発売予定のわずか数週間前の2009年1月に同社が同ブランドの販売計画を中止したため、転用されただけだった。

それ以来、キャデラックは他の右ハンドル車を生産しておらず、北米、中国、中東などの市場以外での存在感はさらに低下しました。たとえば、欧州では小型クロスオーバー「XT4」を1台だけ販売している。

しかし、GMは2017年にオペルとボクソールのブランドを売却したことに続き、再び欧州市場で「実質的なプレーヤー」になるつもりであることを認めた。

元GMヨーロッパ代表のマフムード・サマラ氏は昨年7月、提案されている目標やモデルには言及しなかったものの、「我々は実質的なプレーヤーになれると非常に自信を持っている」と述べた。その後、彼の後任にはジャクリン・マクエイドが就任した。

トップの変更はGMの欧州計画に変更はないようで、同社はマッケイド氏の任命でGMヨーロッパが「全電気自動車のポートフォリオを中核とした機敏で非伝統的なモビリティの新興企業」になると述べた。。

サマラ氏は7月、「シボレーは世界的ブランド、キャデラックも世界的ブランド、ハマーも世界的ブランドであり、我々には目的に適した世界的ブランドがある」と述べた。

「EV への移行の素晴らしい点は、これらのプラットフォームで提供できる柔軟性です。それはヨーロッパでの目的に適合するだろう。」

GMは以前にも英国で左ハンドルの米国産輸入車を販売していたので、これは必ずしも右ハンドルのGM車の販売再開を確証するものではない。

サマラ氏は、アンカーとして機能するオペル/ボクソール事業がない今、GMヨーロッパは急速なスタートアップのように機能すると指摘する。

これは、テスラ、ポールスター、ジェネシスと同様に、主にオンライン小売モデルを運営する可能性があることを示唆している。

キャデラックブランドの世界展開には必ずリリックが含まれます。

高級ブランド初の電動SUVは、シングルモーター後輪駆動とデュアルモーター全輪駆動のパワートレインからお選びいただけ、どちらも102kWhのリチウムイオンバッテリーを搭載しています。

北米では、米国製の後輪駆動モデルが 255kW の出力と 440Nm のトルクを発生し、その全輪駆動モデルは 373kW と 610Nm のトルクを発生します。

Lyriq も製造されている中国市場では仕様が若干異なります。

後輪駆動モデルは、より厳格な米国環境保護庁のテストサイクルの下で502kmの航続距離を誇る。

この高級 SUV は最大 190kW の DC 急速充電に対応しており、わずか 10 分で約 122km の航続距離を伸ばすことができます。キャデラックは購入者に、時速84kmの航続距離を追加できる19.2kWの家庭用充電器も提供する。